Los principales métodos de depuración de agua en un barco son la ósmosis inversa y la filtración para producir agua potable, el tratamiento biológico o físico-químico de las aguas negras y grises, y la desinfección de las aguas de lastre mediante luz ultravioleta, biocidas, ultrasonidos u ozono.
La elección del sistema depende del tipo de agua, el número de personas a bordo, el espacio disponible, el consumo energético, la autonomía prevista y las restricciones aplicables a la descarga. En una embarcación completa, el tratamiento del agua debe abarcar tanto el suministro de agua potable como la gestión de aguas residuales, aguas aceitosas, aguas de sentina y aguas de lastre.
Tipos de agua que deben gestionarse a bordo
Los buques no dejan de ser como pequeñas ciudades que generan vertidos, emisiones y residuos contaminantes. Dentro de los residuos tendremos sólidos orgánicos e inorgánicos procedentes de los gases de exhaustación, y en el apartado de los vertidos existirán las aguas residuales.
El sistema de control de la contaminación ambiental consta de tres áreas independientes que manejan los diferentes tipos de residuos. Estas áreas están formadas por los siguientes sistemas:
- Sistema de tratamiento de aguas residuales (aguas negras y grises)
- Sistema de tratamiento de aguas aceitosas y aguas contaminadas.
- Sistema de tratamiento de residuos sólidos (basuras)
Las aguas residuales, que se generan en el normal funcionamiento del buque, se definen como aquellas que representan un “peligro”, y que por lo tanto deben ser desechadas, debido a que contienen una gran cantidad de sustancias y/o microorganismos contaminantes. Las aguas sucias (o residuales) se clasifican en aguas negras, procedentes de retretes y urinarios, y aguas grises, procedentes de lavabos, duchas, lavanderías y cocinas.
Aguas negras
Las aguas negras (fecales), las aguas grises (sucias) y las restringidas están definidas en las reglas MARPOL 73/78, Anexo IV. Como ya se ha indicado, las aguas grises son aquellas aguas generadas a partir de actividades domésticas tales como lavandería, lavavajillas y baño, es decir, aquellas descargas de líquidos procedentes de cualquier lavabo, ducha, accesorio o dependencia que en conexión con un sistema sanitario no reciba sustancias fecales u orina; mientras que las negras corresponden a aquellas aguas residuales que contienen materia fecal u orina que procede de la habilitación de la tripulación (retretes y urinarios).
Dentro de las aguas negras están incluidas por norma general las procedentes de líquidos de los espacios médicos. Los residuos sanitarios, aquellos derivados de actuaciones sanitarias, necesitan un tratamiento especial, por la posibilidad de contener gérmenes patógenos o restos de medicamentos.
Aguas grises
Las aguas grises proceden de lavabos, duchas, lavanderías y cocinas. También son aquellas aguas generadas a partir de actividades domésticas tales como lavandería, lavavajillas y baño.
Las plantas de tratamiento de aguas residuales pueden procesar aguas negras y aguas grises, aunque determinados residuos, especialmente las grasas abundantes procedentes de comidas, requieren sistemas específicos y no deben introducirse directamente en la planta.
Aguas aceitosas y de sentina
Las aguas de sentina pueden contener hidrocarburos, aceites y otras sustancias contaminantes, por lo que deben mantenerse separadas de las aguas negras y grises. La PierPump S160/B160, se utiliza para evacuar aguas residuales y agua de sentina de barcos y yates.
La PierPump SB160 de Vogelsang, es la solución perfecta para operadores que buscan un sistema dos en uno, capaz de evacuar tanto aguas residuales como agua de sentina. Se trata de un sistema de alta potencia, diseñado para extraer con facilidad aguas fecales y agua de sentina de yates y otros barcos.
Ósmosis inversa para obtener agua potable
La ósmosis inversa (OI) es uno de los métodos más avanzados y efectivos para convertir el agua de mar en agua potable. Este sistema utiliza membranas semipermeables para filtrar el agua salada, eliminando la sal, los contaminantes y las impurezas, y convirtiéndola en agua pura.
Es ideal para yates que navegan en zonas donde no hay acceso a fuentes de agua potable. Los sistemas de ósmosis inversa para yates son compactos, eficientes y fáciles de instalar.
Además, permiten obtener agua potable en cantidades suficientes para cubrir las necesidades diarias de los tripulantes y pasajeros, garantizando que nunca falte este recurso vital durante el viaje.
Funcionamiento de la ósmosis inversa
El agua de mar se impulsa hacia una membrana semipermeable. La presión permite que una parte del agua atraviese la membrana, mientras que la sal, los microorganismos, los sólidos disueltos y otras impurezas quedan retenidos y se eliminan mediante una corriente de rechazo.
La ósmosis inversa puede utilizarse como sistema principal de producción de agua potable o como parte de una instalación combinada con filtros de sedimentos, carbón activo y etapas de desinfección.
Sistemas de filtración
Los sistemas de filtración son una excelente adición a los equipos de tratamiento de agua en los yates, ya que ayudan a mejorar aún más la calidad del agua. A través de filtros de carbono, arena y otros materiales, se eliminan sedimentos, cloro y otros contaminantes, proporcionando agua más limpia y de mejor sabor.
La combinación de ósmosis inversa y sistemas de filtración asegura que el agua tratada sea segura, libre de impurezas y agradable para beber. Además, estos sistemas requieren un mantenimiento regular para garantizar que sigan funcionando de manera eficiente.
Filtración de sedimentos
Los filtros de arena y otros medios filtrantes retienen partículas suspendidas, sedimentos y materiales que podrían obstruir o deteriorar las membranas de ósmosis inversa. Esta etapa también reduce la turbidez del agua.
Filtración con carbón
Los filtros de carbono ayudan a eliminar cloro y otros contaminantes, además de mejorar las características organolépticas del agua. En una instalación combinada, suelen colocarse antes o después de otras etapas según el diseño del sistema.
Tratamiento de aguas residuales
A su vez, una planta TAR (Tratamiento de Aguas Residuales) sirve para separar los residuos del agua, para que una vez que sea desinfectada pueda ser vertida al mar, y los sólidos sean enviados a un tanque de lodos, para su posterior eliminación.
El tratamiento de aguas residuales es una prioridad en los yates, ya que las embarcaciones están obligadas a cumplir con estrictas normativas medioambientales para evitar la contaminación de los océanos y mares.
Los sistemas de tratamiento de aguas negras y grises, como los biodigestores o las plantas de tratamiento de aguas residuales, son fundamentales para garantizar la eliminación adecuada de los desechos y evitar su vertido al mar.
Estos sistemas tratan las aguas residuales generadas en los yates, purificándolas antes de su descarga. Algunos sistemas incluso permiten la reutilización del agua tratada para otros fines, como la limpieza o el riego, contribuyendo a un uso más sostenible del recurso.
Plantas biológicas
Las plantas de tratamientos de aguas residuales se han dividido tradicionalmente en dos tipos diferentes: biológicas y físico-químicas. El tratamiento de aguas residuales, ya sea biológico o químico físico, como ya se ha comentado, siempre genera cierta cantidad de desechos (lodos).
El funcionamiento de las plantas biológicas se basa en la separación de la materia orgánica en un tanque de aireación mediante microorganismos especializados, que después pasa a través de un decantador, donde se eliminan los sólidos pesados y flotantes, a un proceso de desinfección mediante cloro u otro sistema como radiación ultravioleta, ozono, etcétera.
Si se dispone de volumen suficiente en el buque es posible diseñar estas unidades de forma que se elimine la totalidad de la materia orgánica y solamente se producirían lodos inertes minerales. Sin embargo, en un barco con limitación de volumen, los tiempos de aireación son, en general, cortos y por tanto la carga orgánica es alta y consecuentemente se produce una cierta cantidad de lodos.
Las principales características y ventajas de estas plantas se plasman en una operación sencilla, de bajo mantenimiento y bajo coste de repuestos y consumibles, y de operación totalmente automática (máquina desatendida). La recogida de aguas negras puede ser por vacío o gravedad, y destaca la ausencia de malos olores por el proceso biológico de aireación.
Plantas de biopelícula de lecho fijo
La planta de tratamiento biológico de aguas residuales FBBR (reactor de biopelícula de lecho fijo) de Victor Marine ha sido desarrollada para el tratamiento de aguas negras y grises utilizando la tecnología de biopelícula de lecho fijo, extremadamente probada y compacta.
La unidad utiliza un sistema de tratamiento de aguas residuales de tres etapas que puede procesar desde una alimentación por gravedad o por vacío y se suministra con la última pantalla táctil HMI y un control lógico programable (PLC), lo que permite supervisar y controlar la unidad con facilidad.
La biozona FBBR utiliza, en la primera etapa, una matriz de panal fija diseñada específicamente para maximizar la eficiencia de la bioactividad, lo que permite reducir el espacio ocupado y los costes.
La biomasa producida pasa a la segunda etapa y a un tanque de sedimentación que emplea sedimentadores tubulares y espumaderas que magnifican el efecto de sedimentación y evitan las perturbaciones debidas al movimiento del barco, produciendo así un efluente más claro y unos resultados superiores a la norma exigida por la OMI.
En la última etapa, el agua efluente se trata en la unidad de cloración y, finalmente, durante la descarga por la borda, el efluente se bombea a una unidad de decloración que elimina cualquier exceso de cloro, de nuevo según los requisitos de la OMI.
Las unidades FBBR están disponibles en unidades de 15, 30 y 50 personas, dependiendo de la carga biológica por día o pueden suministrarse con un sistema de vacío para una carga de mayor capacidad.
Las características de diseño únicas de la planta de tratamiento de aguas residuales FBBR de Victor Marine incluyen:
- No hay piezas móviles de alta velocidad, lo que se traduce en un menor mantenimiento y menores costes de vida útil;
- Sin membranas delicadas y costosas;
- No hay ciclos de limpieza ni lavado a contracorriente;
- Sistema totalmente automatizado controlado por PLC;
- Capacidad para procesar a partir de una alimentación por gravedad o por vacío;
- Puede suministrarse como paquete llave en mano o en forma modular para facilitar la instalación;
- Bajo consumo de energía;
- Totalmente homologado según las normas de la OMI y de Bureau Veritas.
Plantas físico-químicas
Por su lado, el funcionamiento de las plantas físico-químicas se basa en la separación de los sólidos por procesos puramente físicos por decantación, después de un proceso químico de coagulación y floculación para obtener unos flóculos de volumen suficiente para ser separados en el decantador.
Una vez separados los sólidos se someten a un proceso de desinfección, tal como en el caso de las plantas biológicas. El volumen de los lodos separados en el proceso es mayor que en el caso de las plantas biológicas.
Estas unidades están diseñadas para procesar aguas negras y aguas grises procedentes de duchas y drenajes (residuos humanos), por lo que no están preparadas para tratar grasas, como las procedentes de los residuos abundantes de comidas, que deberían ser tratadas por otros medios.
La planta podría llegar a absorber los residuos que normalmente se puedan quedar en los platos, que normalmente no suponen una cantidad importante de grasa, aunque deben ser previamente tratados en un triturador para conseguir un grado de trituración inferior a diez milímetros.
Etapas de una planta físico-química
En estas plantas existen dos bombas de proceso que aspiran a través de los filtros del tanque colector las aguas residuales que se descargan en el tanque de desinfección. Estas dos bombas están dispuestas en un “dúplex”, y normalmente solo trabaja una de ellas, excepto en los periodos de flujo punta, en los que cuando se alcanza un nivel predeterminado en el tanque colector durante más de dos minutos, arranca automáticamente la segunda bomba de proceso.
Las aguas residuales (aguas grises y negras) entran en el tanque colector por tres sitios diferentes: uno es través de un colector general, en el que se mantiene el vacío por medio de dos bombas generadoras de vacío, y el segundo y el tercero son por medio de las entradas que existen en la parte superior del tanque colector, en la que la entrada de residuos se realiza por bombeo y por gravedad respectivamente.
El tanque colector está dividido en tres diferentes zonas. La primera zona es una zona de reserva que se utilizará en casos de navegación en Zonas de Descarga, la segunda zona es el Tanque Almacén de Lodos y la tercera zona es el colector propiamente dicho donde se reciben todas las aguas residuales que entran a la planta.
En ese lugar se produce una decantación por gravedad, donde las partículas de más peso se van acumulando en el fondo del tanque. El tanque de desinfección está dividido en dos secciones, la sección de clarificación y la sección de desinfección.
El flujo entra por la parte superior de la sección de clarificación y fluye a una velocidad calculada, con lo que los sólidos en suspensión son recogidos en la parte inferior de este tanque. Las partículas sólidas acumuladas en el fondo de esta sección son automáticamente trasegadas por la bomba de trasiego de lodos al Tanque Almacén de Lodos del tanque colector.
Recogida y transporte de aguas residuales
Destacar que la recolección de aguas negras en los buques modernos se hace siempre por vacío, mientras que la recogida de aguas grises generalmente se lleva a cabo de manera mixta, por gravedad y vacío.
En aquellos lugares del buque en que exista suficiente altura geométrica, se debe descargar por gravedad a pequeños tanques auxiliares, y desde estos tanques auxiliares se deben transportar las aguas a la planta de tratamiento de aguas residuales por vacío.
Si los residuos se trasladaran por las tuberías correspondientes solo mediante la fuerza gravitatoria, se producirían obstrucciones de manera constante, por ello los sistemas de vacío evitan estos problemas y cuentan con la ventaja añadida de que el diámetro de las tuberías puede ser mucho más pequeño.
Los ingenieros destacan además que estos sistemas robustos y fiables necesitan muy poco mantenimiento. La recogida por vacío también permite transportar las aguas residuales con menos agua de arrastre y facilita la distribución de las tuberías en espacios reducidos.
Capacidad de reserva y almacenamiento
Generalmente, en buques de gran porte, se suele disponer de dos plantas a bordo, las cuales deben estar interconectadas y servir una como reserva de la otra. Al menos cada una de ellas debería tener capacidad para tratar todas las aguas negras del buque y al menos el cincuenta por ciento de las aguas grises.
Las aguas grises recogidas por gravedad se suelen recoger en uno o varios tanques de almacenamiento para este tipo de aguas. Estos tanques deben tener suficiente capacidad para almacenar las aguas grises producidas en el buque por lo menos durante un periodo de veinticuatro horas.
Los tanques de aguas grises suelen disponer de bombas de descarga al mar y de bombas de transferencia para transvasar las aguas grises al ritmo adecuado a las plantas de tratamiento de aguas residuales para su tratamiento.
Por su lado, los tanques asociados a los sistemas de vacío o a las mismas plantas TAR en su defecto, deben disponer de volumen suficiente para almacenar las aguas negras generadas durante un periodo igualmente de veinticuatro horas.
Tratamiento y gestión de lodos
A medida que la planta TAR va procesando aguas residuales y descargando agua limpia al mar, va generando lodos que se van acumulando en volúmenes reservados en la planta de tratamiento.
Cuando estos volúmenes se llenan, los lodos deben ser descargados, bien al mar si el buque se encuentra en aguas de descarga no restringida o bien, durante las estancias en puerto, a una cisterna para su proceso posterior en tierra.
Finalmente, si el buque dispone de un incinerador, los lodos pueden ser incinerados. Para esto es necesario un tratamiento previo por medio de un espesador y un secador con el fin de reducir lo más posible su contenido en agua.
Desinfección del agua tratada
La desinfección puede realizarse mediante cloro, radiación ultravioleta, ozono u otros sistemas. Su objetivo es reducir los microorganismos presentes en el agua antes de la descarga o de una posible reutilización.
En las plantas biológicas, el agua pasa después del decantador a un proceso de desinfección mediante cloro u otro sistema como radiación ultravioleta, ozono, etcétera.
En las plantas FBBR, el agua efluente se trata en la unidad de cloración y, finalmente, durante la descarga por la borda, el efluente se bombea a una unidad de decloración que elimina cualquier exceso de cloro, de nuevo según los requisitos de la OMI.
Tratamiento de las aguas de lastre
Las aguas de lastre, más conocidas por su nombre en inglés, ballast water, son un mecanismo imprescindible para mantener la estabilidad de los grandes buques durante el proceso de carga y descarga de su mercancía.
Es una técnica muy común en le sector naval que como se ve en el esquema anterior, consiste en bombear agua en la que se encuentra el barco hasta llegar a rellenar o vaciar completa o parcialmente unos tanques que se encuentran en el interior del casco del buque.
En estos depósitos se pueden encontrar entre centenares de litros y varios centenares de toneladas de agua, en función del tamaño del buque y de la carga que lleve.
Riesgo ambiental de las aguas de lastre
En los años 90, los comités de protección del medio ambiente pusieron el enfoque en el hecho de que la descarga de estas aguas en entornos distintos provocaba la introducción de organismos no deseados y potencialmente invasivos.
Por esto la Organización Marítima Internacional implementó nuevas normativas para el tratamiento y desinfección de las aguas de lastre mediante filtración, esterilización o la ósmosis.
Al desinfectarse el agua de lastre de los barcos, evitamos que especies no nativas de una zona se desarrollen y afecten los ecosistemas.
Métodos de desinfección del agua de lastre
Existen sistemas de tratamiento de las aguas de lastre por uso de luz ultravioleta o el uso de biocidas. Pero los métodos más respetuosos para el medio ambiente son el uso de los ultrasonidos y del ozono.
La aplicación de ultrasonidos en el agua de lastre de los barcos para la destrucción de bacterias, de plancton y organismos más grandes es un método muy eficaz.
La utilización de los ultrasonidos, al igual en otros casos, permite el tratamiento de estas aguas sin dosis de químicos peligrosos para el medioambiente gracias al principio de cavitación.
Normativa sobre aguas residuales en barcos
Existen diversos convenios internacionales relativos a la prevención de la contaminación marítima, pero de todos ellos, el convenio MARPOL (International Convention for the prevention of pollution from ships), es el más importante, ya que contiene las reglas referentes a la construcción y equipamiento de los buques para la prevención de la contaminación marítima.
El anexo IV del citado convenio es el que afecta a la contaminación provocada por descargas de aguas sucias al mar, y en su regla 8 se describen las limitaciones para la descarga de aguas residuales.
Como regla general solo estarán permitidas las descargas de aguas negras tratadas a más de doce millas de la costa, y por supuesto, nunca en puerto.
Por todo ello, los buques deben cumplir este convenio para la prevención de la contaminación en la mar (MARPOL 73/78) en todo lo referente a descargas de hidrocarburos, basuras, y aguas negras y grises.
Requisitos en embarcaciones de recreo
La regulación legal en materia de prevención de vertidos en embarcaciones de recreo se encuentra en el Capítulo V de la Orden/FOM/1144/2003, de 28 de abril, así como en la ORDEN FOM/1076/2006, de 29 de marzo, que la modifica.
Toda embarcación de recreo dotada de aseos deberá estar provista, sin perjuicio de los requisitos exigidos para las embarcaciones con el marcado CE, de depósitos de retención o instalaciones que puedan contener depósitos, destinados a retener las aguas sucias generadas durante la permanencia de la embarcación en zonas con limitaciones de vertidos de este tipo; y con capacidad suficiente para el número de personas a bordo.
Los aseos con sistema de tanque de almacenamiento transportable son aceptables si dichos tanques cumplen con lo dispuesto en ISO 8099.
Los depósitos fijos o instalaciones:
- Estarán conectados con las descargas de los aseos instalados en la embarcación, con conexiones lo más cortas y directas que sea posible, y serán instalados en lugares accesibles.
- En las embarcaciones ya matriculadas con más de un aseo, que tengan dificultades por motivos de espacio para la conexión de todos los aseos, al menos uno de los aseos estará conectado con los depósitos fijos o instalaciones.
- Dispondrán de medios de ventilación adecuados.
- Dispondrán de medios para indicar que el contenido en aguas sucias almacenado supere los 3/4 de capacidad del depósito o instalación.
- Su capacidad será suficiente para retener las aguas sucias generadas por el máximo número de personas autorizadas para la embarcación, durante al menos dos días a razón de 4 litros por persona y día.
La embarcación que disponga de depósitos instalados de forma permanente estará provista de una conexión universal a tierra, que permita acoplar el conducto de las instalaciones de recepción con el conducto de descarga de la embarcación.
Además, los conductos destinados al vertido de residuos orgánicos humanos que atraviesen el casco dispondrán de válvulas que puedan cerrarse herméticamente, para prevenir su apertura inadvertida o intencionada, tales como precintos o dispositivos mecánicos.
El cumplimiento de la norma ISO 8099 da presunción de conformidad con los requisitos exigidos a los sistemas de retención de instalaciones sanitarias.
| Zona | Opción de descarga |
|---|---|
| Aguas portuarias, Zonas protegidas, Rías, Bahías, etc. | No se permite ninguna descarga, ni siquiera con tratamiento. |
| Hasta 3 millas | Se permite con tratamiento. Ni sólidos ni decoloración. |
| Desde 3 millas hasta 12. | Se permite desmenuzada y desinfectada. Para descargar el tanque, la velocidad de la embarcación debe ser superior a 4 nudos. |
| Más de 12 millas. | Se permite en cualquier condición. Para descargar el tanque, la velocidad de la embarcación debe ser superior a 4 nudos. |
Además, como regla general, queda prohibido arrojar al mar:
- Plásticos, vidrios, bidones, embalajes y envases.
- Aceites y residuos de combustibles u otros hidrocarburos.
- Aguas oleosas.
- Restos de comida a menos de 12 millas de la costa.
Se permite la descarga, únicamente, de restos de comida desmenuzados cuando la embarcación se encuentre a más de 12 millas de la costa (la comida no debe estar contenida en bolsas de plástico).
La posible descarga de los productos contaminantes, no prohibidos expresamente, debe realizarse cumpliendo las prescripciones del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los buques (Convenio Marpol).
Dimensionamiento de los sistemas
El sistema que se diseña en los buques debe ser capaz de tratar y eliminar las aguas negras y grises, tanto mientras los buques están en puerto, como cuando están transitando por aguas restringidas o no restringidas.
Por ello el sistema debe estar dimensionado para el tratamiento de las aguas negras y grises correspondientes a la tripulación correspondiente a cada buque.
A efectos de dimensionamiento se pueden considerar los siguientes índices de utilización:
- Para los WC dos utilizaciones por persona y día.
- Para los urinarios seis utilizaciones por persona y día.
Los buques de guerra tienen una serie de características que, desde el punto de vista ambiental, los diferencian de los buques mercantes, con la excepción, tal vez, de los buques de pasaje, por el alto número de pasajeros que transportan.
Una de ellas radica en que, en comparación con un buque mercante, un buque de guerra tiene una dotación relativamente mayor, que siempre vive a bordo en puerto cuando el buque se encuentra fuera de su base.
Esto provocará que la cantidad de residuos aumente, por lo que será vital el poseer un buen diseño de estos sistemas de gestión.
Evacuación de aguas residuales en puerto
Cada vez son más habituales las embarcaciones equipadas con depósitos de aguas residuales. En algunos países existe normativa sobre evacuación de aguas residuales de barcos y yates.
Y en los que aún no, la conciencia medioambiental cada vez es mayor. Nuestra PierPump es la solución más sencilla y fiable para la evacuación de aguas residuales, tanto para escalas cortas como para largas travesías.
Funciona de forma rápida y eficaz. Solo hay que conectar la manguera al depósito de la embarcación y poner la bomba en funcionamiento.
El bombeo se produce en un sistema cerrado, sin olores desagradables. Las bombas PierPump disponen de protección contra el funcionamiento en seco y tienen una capacidad de aspiración sobresaliente.
La PierPump S160/B160, se utiliza para evacuar aguas residuales y agua de sentina de barcos y yates. Ofrece caudales de hasta 12 m3/h con presiones de trabajo entre -0,6 y 2 bar.
Características de los sistemas de evacuación
El diseño del PierPump es muy compacto y, por tanto, requiere una superficie de instalación menor en comparación con soluciones similares.
El PierPump es un sistema completamente cerrado. Esto permite reducir considerablemente los malos olores.
En nuestros productos con bombas lobulares de la serie VX se ha aplicado un concepto de diseño sofisticado, el diseño QuickService. Este permite un mantenimiento y reparación de la tecnología especialmente sencillos.
Los equipos vuelven a estar disponibles en muy poco tiempo y se reducen los tiempos de inactividad al mínimo.
Nuestros productos para el sector de transporte de pasajetos (aplicaciones ferroviarias, de autobuses y náuticas) pueden ofrecerse opcionalmente como equipos estacionarios o móviles.
Para los modelos móviles, se utilizan diferentes sistemas portadores que permiten su uso en cualquier lugar.
A fin de garantizar el funcionamiento seguro en exteriores incluso con temperaturas negativas y de proteger los dispositivos técnicos contra heladas, se pueden utilizar de forma opcional elementos calefactores eléctricos.
En algunos modelos de PierPump se suministra una lanza de aspiración para la aspiración de agua de sentina de barcos y yates.
Errores que deben evitarse
El proceso del tratamiento de las aguas residuales es de vital importancia, por lo que se debe evitar que se lleve a cabo de manera incorrecta motivado por error en el envío a la planta de residuos de otro tipo de desperdicios que no deberían ser tratados en ese equipo (por ejemplo, restos de comidas, grasas, aceites, objetos sólidos, etcétera).
Estos errores podrían provocar problemas de operación y dificultad en el mantenimiento de los equipos.
Solo aquellos desechos de actividades sanitarias, donde no exista contaminación ni restos de medicamentos, podrían tener el mismo tratamiento que los residuos del mismo tipo generados en el resto del buque.
Los residuos tóxicos y peligrosos, por su gran poder contaminante, deben recibir un tratamiento específico. Obviamente está prohibido su descarga, por lo que deben ser almacenados a bordo, debidamente embalados y etiquetados, para su posterior entrega al centro de gestión de residuos correspondiente.
A bordo podemos encontrar residuos peligrosos de diferentes clases, tales como: ácidos, detergentes, decapantes, disolventes, pinturas, desengrasantes, metales pesados, aerosoles, peróxidos, equipos electrónicos, etcétera.
Planta tratamiento AGUAS residuales PTAR La Marina
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