El filtro antipartículas, conocido como FAP, es un sistema instalado en muchos vehículos diésel para reducir las emisiones de partículas y humo negro. Si estás buscando un aditivo FAP antipartículas en Milanuncios, es importante conocer cómo funciona el sistema, qué papel desempeña el aditivo y por qué la compatibilidad con el vehículo resulta fundamental.
Si tu coche nuevo tiene filtro antipartículas debes saber que éste elimina casi todas las emisiones de partículas diesel y humo negro reteniendo las partículas sin quemar rechazadas por el motor y garantizando su combustión.
De este modo, el nivel de emisiones de partículas del motor HDi, que es especialmente bajo, gracias a la tecnología de la inyección directa “common rail”, es aún menor.
¿Qué es el FAP o filtro antipartículas?
El Filtro de partículas (FAP) es un filtro en carburo de silicio situado en la línea de escape que permite disminuir la contaminación de los vehículos diesel filtrando y atrapando más del 99% de las partículas y de los elementos sólidos de los gases de escape.
Gran eficacia en filtración (umbral de 0,1 micrones).
Pérdida de carga reducida.
Muy buena resistencia a los esfuerzos térmicos.
Las partículas son una mezcla de compuestos restos de la combustión (Carbono puro), partículas de hidrocarburos sin quemar, metales de desgaste, sulfatos y cenizas, de tamaño entre 0,1 y 1 micras (0,001 mm).
La normativa actual establece una cantidad máxima de emisiones de partículas de 5 mg/km.
Para ello, se hace indispensable el uso del filtro de partículas en los motores Diesel.
El grupo PSA se beneficia de su experiencia de más de una década en el uso del filtro de partículas.
Componentes del sistema FAP
El sistema FAP se compone de:
- Una gestión altamente sofisticada del motor HDi common rail, que determina la regeneración del filtro y el autodiagnóstico del sistema.
- Un elemento filtrante, asociado a un precatalizador previamente ubicado.
- Un aditivo, que se añade al carburante por medio del sistema de inyección.
El sistema FAP hace que el HDi sea un motor aún más limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Qué función cumple el aditivo antipartículas
La aditivación consiste en la inyección del aditivo en depósito de combustible.
Cuando el sistema detecta que se reposta combustible, la centralita motor (CMM) calcula la cantidad de aditivo correspondiente y comanda un sistema de aditivación que inyecta el aditivo en el depósito.
Este aditivo es un compuesto químico que reduce la temperatura natural de combustión de las partículas hasta los 450º y también el tiempo requerido para su regeneración.
Según motorización y sus evoluciones existen varias evoluciones en el compuesto químico del aditivo: cerina, óxidos de hierro, etc..
El objetivo del aditivo no es sustituir el filtro ni eliminar por sí mismo las partículas acumuladas, sino facilitar la regeneración del FAP al modificar las condiciones necesarias para quemar los residuos retenidos.
Cómo funciona la regeneración del FAP
Las partículas acumuladas en el filtro, compuestas en su mayoría por carbonos e hidrocarburos, son quemadas periódicamente por medio de una combustión en el propio filtro (la regeneración).
Para ello es necesario la presencia de oxigeno y una temperatura de 550ºC.
El calculador motor decide el momento de iniciar la regeneración a partir de una cartografía compleja que depende de las condiciones de conducción del vehículo, del grado de taponamiento del FAP (informado a través de un sensor de presión diferencial) del estado de circulación del vehículo (régimen, temperatura motor..), kilometraje desde la última regeneración..
Según el nivel de saturación del filtro, la regeneración se producirá de media cada 400 ó 500 kilómetros, de forma totalmente inapreciable para el conductor.
Estas cifras corresponden a una regeneración media y pueden variar según las condiciones de conducción, el nivel de saturación, el funcionamiento del motor y la motorización concreta.
Etapas del proceso de regeneración
El proceso de regeneración se desarrolla en dos etapas:
- Una post-inyección de carburante, que se realiza en la fase neutra del pistón y que origina una post-combustión en el cilindro e implica una subida de temperatura de los gases de 200ºC a 250ºC (es decir, suben hasta 350º/400°C).
- Una post-combustión complementaria, generada por un catalizador de oxidación, colocado antes del filtro, que afecta a los hidrocarburos no quemados procedentes de la post-inyección. La temperatura se eleva en más de 100ºC (lo que significa alcanzar de 450ºC a 500°C).
Estas acciones de por sí necesitarían de un tiempo de regeneración prolongado para quemar las partículas.
Para que el umbral de regeneración sea a menor temperatura y se requiera menos tiempo para ella, el grupo PSA utiliza en sus sistemas el aditivo.
Qué revisar antes de comprar un aditivo FAP en Milanuncios
La búsqueda de un aditivo antipartículas en Milanuncios debe hacerse teniendo en cuenta la marca, el modelo, el motor y el sistema de aditivación del vehículo.
Según motorización y sus evoluciones existen varias evoluciones en el compuesto químico del aditivo: cerina, óxidos de hierro, etc..
Por esta razón, no todos los productos anunciados como aditivo FAP son necesariamente adecuados para cualquier vehículo diésel.
Antes de adquirir un producto conviene comprobar:
- La motorización concreta del vehículo.
- El sistema FAP instalado.
- El tipo de aditivo previsto para esa evolución.
- La cantidad de producto necesaria.
- La compatibilidad con el sistema de aditivación.
- El estado del depósito o del sistema que inyecta el aditivo en el combustible.
El precio o la disponibilidad de un anuncio no permiten determinar por sí solos si el producto es adecuado. La información del vehículo y del sistema FAP debe coincidir con las especificaciones del aditivo.
Relación entre el aditivo y el mantenimiento del FAP
El aditivo es un compuesto que, a diferencia de las partículas, no se elimina completamente durante las regeneraciones, con lo que con el tiempo puede llegar a reducir la eficacia del filtro.
El uso de aditivos más avanzados ha llevado a optimizar las operaciones de mantenimiento del FAP.
Intervalos de mantenimiento
El FAP sigue estando en pleno desarrollo, lo que ha permitido llevar las operaciones de mantenimiento cada 120.000 km, gracias al uso de un nuevo aditivo.
Mientras que las primeras generaciones del FAP lo precisaban cada 80.000 km, las más recientes lo requieren, dependiendo de los vehículos y la motorización, entre 120.000 km y 180.000 Km.
La diferencia entre estos intervalos depende de la generación del sistema, el vehículo y la motorización.
| Generación o sistema | Intervalo indicado |
|---|---|
| Primeras generaciones del FAP | 80.000 km |
| Nuevo aditivo | 120.000 km |
| Sistemas más recientes | Entre 120.000 km y 180.000 Km |
| Desarrollo posterior | Un FAP sin mantenimiento |
La aplicación de un nuevo elemento filtrante y de un nuevo aditivo permitirá un FAP sin mantenimiento.
Qué ocurre si el aditivo no es compatible
El aditivo participa en un sistema calculado por la centralita motor (CMM), que determina la cantidad correspondiente cuando detecta que se reposta combustible.
Por ello, la elección del producto debe estar relacionada con el sistema de aditivación instalado y con la motorización concreta.
Un producto incorrecto puede alterar el funcionamiento previsto de la regeneración o no ofrecer las características necesarias para reducir la temperatura y el tiempo requeridos.
Además, el aditivo no elimina completamente sus propios residuos durante las regeneraciones y, con el tiempo, estos pueden reducir la eficacia del filtro.
Filtro FAP, emisiones y protección medioambiental
El Filtro de partículas (FAP) es un filtro en carburo de silicio situado en la línea de escape que permite disminuir la contaminación de los vehículos diesel filtrando y atrapando más del 99% de las partículas y de los elementos sólidos de los gases de escape.
La normativa actual establece una cantidad máxima de emisiones de partículas de 5 mg/km.
Para ello, se hace indispensable el uso del filtro de partículas en los motores Diesel.
El sistema FAP se inscribe dentro de la estrategia de reducción de emisiones contaminantes que persigue la marca Peugeot.
El sistema FAP hace que el HDi sea un motor aún más limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Datos técnicos principales del sistema FAP
| Elemento | Información |
|---|---|
| Material del filtro | Carburo de silicio |
| Eficacia de filtración | Más del 99% |
| Umbral de filtración | 0,1 micrones |
| Tamaño de las partículas | Entre 0,1 y 1 micras (0,001 mm) |
| Emisiones máximas establecidas | 5 mg/km |
| Temperatura natural de combustión indicada | 550ºC |
| Temperatura reducida mediante el aditivo | 450º |
| Regeneración media | Cada 400 ó 500 kilómetros |
Las cifras de temperatura y los intervalos de mantenimiento corresponden al funcionamiento y a las evoluciones descritas para los sistemas FAP indicados, por lo que la aplicación concreta depende del vehículo y de la motorización.
Cómo valorar un anuncio de aditivo FAP
Un anuncio de aditivo FAP en Milanuncios debe aportar información suficiente para identificar el producto y relacionarlo con el vehículo en el que se va a utilizar.
La descripción debería permitir comprobar el tipo de compuesto, la aplicación prevista y la compatibilidad con el sistema de aditivación.
- Comprueba la referencia y la aplicación del producto.
- Relaciona el aditivo con la motorización y la evolución del FAP.
- Verifica el estado del envase y la información disponible.
- Confirma la cantidad necesaria para el sistema del vehículo.
- Ten en cuenta que el aditivo se inyecta en el depósito de combustible mediante un sistema específico.
- Considera el mantenimiento del filtro y la acumulación de residuos no eliminados completamente durante las regeneraciones.
La aditivación consiste en la inyección del aditivo en depósito de combustible.
Cuando el sistema detecta que se reposta combustible, la centralita motor (CMM) calcula la cantidad de aditivo correspondiente y comanda un sistema de aditivación que inyecta el aditivo en el depósito.
Diferencia entre regeneración y mantenimiento
La regeneración quema periódicamente las partículas acumuladas en el filtro mediante una combustión en el propio filtro.
El mantenimiento se relaciona con la evolución del sistema, el elemento filtrante, el tipo de aditivo y la acumulación progresiva de residuos.
Por tanto, que el FAP realice regeneraciones no significa que el sistema pueda funcionar indefinidamente sin operaciones de mantenimiento.
El aditivo reduce la temperatura natural de combustión de las partículas hasta los 450º y también el tiempo requerido para su regeneración, pero no se elimina completamente durante las regeneraciones.
¿Conoces el funcionamiento del DPF? - Trataremos de explicarte en que consiste y como cuidarlo
Importancia de la motorización y de la evolución del sistema
Según motorización y sus evoluciones existen varias evoluciones en el compuesto químico del aditivo: cerina, óxidos de hierro, etc..
Mientras que las primeras generaciones del FAP lo precisaban cada 80.000 km, las más recientes lo requieren, dependiendo de los vehículos y la motorización, entre 120.000 km y 180.000 Km.
El uso de aditivos más avanzados ha llevado a optimizar las operaciones de mantenimiento del FAP.
La aplicación de un nuevo elemento filtrante y de un nuevo aditivo permitirá un FAP sin mantenimiento.
Estas diferencias hacen necesario revisar la documentación y las especificaciones del vehículo antes de comprar un aditivo anunciado para el sistema FAP.
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