También conocido como FAP o DPF (por sus siglas en inglés y francés), el filtro de partículas es un dispositivo que equipan casi la totalidad de propulsores diésel modernos y cuyo objetivo principal es eliminar las partículas sólidas generadas por estos motores.
El filtro de partículas (DPF) es un componente fundamental en los motores diésel modernos para reducir las emisiones contaminantes. Sin embargo, a veces este filtro se obstruye y es necesario forzar la regeneración del filtro de partículas para garantizar su correcto funcionamiento.
Si tu coche da tirones cuando quieres acelerar progresivamente o si directamente te impide superar una determinada velocidad en carretera, no lo dudes: tu filtro de partículas está dando problemas, pero tranquilo, muy posiblemente no haga falta que lo lleves al taller.
Qué es el filtro antipartículas del Peugeot 208
El filtro DPF/FAP retiene partículas producidas durante la combustión. Para mantener su capacidad, el sistema convierte parte del hollín en gases mediante oxidación a alta temperatura.
Este componente, introducido a finales de los 2000 en los motores turbodiésel con motivo de la normativa Euro 5, pero también en los gasolina de inyección directa para reducir sus niveles medios de emisiones, tiende a generar la mayoría de los quebraderos de cabeza de quienes acuden al mecánico.
La regeneración y la limpieza no son exactamente la misma intervención. La regeneración eleva la temperatura del sistema para oxidar el hollín acumulado.
Por qué se obstruye el FAP
La mayor parte de estas averías se dan en vehículos que se usan normalmente en ciudad (coches pequeños para ciudad), realizando trayectos cortos con numerosas paradas, velocidades bajas y sin acelerones reseñables por parte de sus conductores.
Este uso causa que el hollín y otras impurezas se acumule en el filtro de partículas en niveles mucho más elevados de lo deseable, generando un tapón que únicamente el ciclo de limpieza o regeneración que incluyen éstos, es capaz de deshacer.
Varios factores pueden afectar la regeneración del filtro de partículas y causar fallos en el proceso:
- Uso de combustibles de baja calidad: Los combustibles de mala calidad pueden producir más hollín y dificultar la regeneración.
- Conducción principalmente en trayectos cortos: Los vehículos que no circulan a altas temperaturas con frecuencia tienen más probabilidades de obstruir el DPF.
- Fallas en el sistema de inyección de combustible: Si el sistema de inyección no funciona correctamente, no se pueden generar las condiciones necesarias para la regeneración.
Puede deberse al tipo de uso, a una regeneración que no termina, a sensores defectuosos, a problemas de combustión o a una menor capacidad útil por acumulación de ceniza.
Cómo funciona la regeneración del filtro
La regeneración del filtro de partículas se produce cuando el filtro se calienta lo suficiente para quemar las partículas acumuladas de hollín.
La estrategia exacta depende del motor, la gestión electrónica, el diseño del sistema de postratamiento y las condiciones de uso.
Regeneración pasiva
Ocurre automáticamente cuando el vehículo circula a altas temperaturas, generalmente en viajes largos.
Se produce durante el funcionamiento normal cuando la temperatura y la composición de los gases permiten oxidar el hollín sin que el conductor tenga que iniciar una operación específica.
Regeneración activa
Es activada por el sistema del coche cuando detecta una obstrucción del filtro. En este caso, se aumenta la temperatura de los gases de escape para quemar las partículas.
La unidad de control interviene para elevar la temperatura del escape cuando calcula que la carga de hollín ha alcanzado un determinado nivel.
La regeneración activa utiliza la inyección extra de combustible para aumentar la temperatura de los gases de escape.
Regeneración forzada
Cuando las regeneraciones pasiva y activa no son suficientes, se recurre a la regeneración forzada en un taller especializado.
La regeneración forzada del filtro de partículas es un procedimiento que se realiza cuando el filtro de partículas está obstruido y no puede regenerarse de forma automática a través de los métodos pasivos o activos.
Este proceso tiene como objetivo limpiar el DPF y evitar que se produzcan fallos en el sistema de escape.
Forzar la regeneración es una opción cuando el vehículo no puede realizar la regeneración de manera autónoma debido a condiciones de conducción no ideales o a un fallo del sistema de regeneración.
| Tipo de regeneración | Cómo se produce |
|---|---|
| Pasiva | Ocurre automáticamente cuando el vehículo circula a altas temperaturas, generalmente en viajes largos. |
| Activa | Es activada por el sistema del coche cuando detecta una obstrucción del filtro. |
| Forzada | Se realiza en el taller utilizando equipos avanzados que incrementan la temperatura del filtro y queman las partículas atrapadas. |
Regeneración automática durante la conducción
Para que la electrónica de tu coche ponga en marcha este programa de limpieza del filtro de partículas, debes circular en una marcha larga, durante unos 20 minutos, y con el motor en torno a las 2.500 vueltas.
Este proceso automático de regeneración del filtro suele durar unos 20 minutos, momento en el que no se debe parar el motor.
Así, notarás -en algunos modelos es muy evidente- que el motor se queda sin fuerza, que no te deja rebasar cierta velocidad y que está comenzando a echar más humo de la cuenta por el escape.
Bien, el filtro se está regenerando gracias a la electrónica que incluye tu coche.
Si el cuadro solicita continuar circulando para completar la limpieza, deben seguirse las instrucciones específicas del manual.
En muchos vehículos, el proceso de regeneración activa es indicado por una luz en el tablero de instrumentos o por un aviso en el panel de control. También puedes notar que el motor funciona a un régimen de revoluciones más alto durante la regeneración.
No existe una velocidad universal. Deben seguirse las instrucciones del manual, porque las condiciones cambian según el motor y el sistema.
La duración varía con la carga de hollín, la temperatura exterior, la altitud, el vehículo y el tipo de regeneración.
Entonces, si todo va bien, disfrutarás de unos días siguientes en los que notarás el motor más vivo, con respuestas al acelerador más lineales, menos ruido y vibraciones y también, consumos medios más bajos.
¿Se puede hacer una regeneración manual en un Peugeot 208?
Antes de llegar a este punto, todo conductor tiene la opción de forzar una regeneración manual del filtro de partículas.
Algunos vehículos permiten activar una función de regeneración manualmente a través de la computadora de a bordo, pero en casos más graves, lo mejor es llevar el coche a un taller especializado.
Algunos camiones, furgonetas y máquinas permiten que el operador inicie una regeneración con el vehículo detenido.
En el Peugeot 208, la forma exacta de actuar depende del motor, la gestión electrónica, el diseño del sistema de postratamiento y las condiciones de uso.
El manual del vehículo es la referencia para identificar el proceso y saber cómo actuar.
No debe hacerse sin diagnosis. Algunos fallos bloquean la regeneración y otros pueden volverla insegura.
Por este motivo, no es recomendable iniciar una regeneración forzada únicamente para apagar un testigo sin comprobar antes la causa del problema.
Cómo realizar una regeneración controlada
En condiciones normales, el sistema de regeneración pasiva o activa se activa automáticamente, pero si el filtro está muy obstruido, puede ser necesario forzar la regeneración del filtro de partículas.
Una de las formas más comunes de forzar la regeneración del filtro de partículas es utilizando un equipo especializado que eleva la temperatura de los gases de escape o inyecta líquidos y aditivos para limpiar el filtro.
Un taller puede ordenar una regeneración mediante el equipo de diagnosis si los parámetros lo permiten.
Antes debe revisar los códigos de avería, la presión diferencial, las temperaturas, los sensores y el estado general del motor.
Cuando el filtro de partículas está demasiado sucio, se recurre a un proceso controlado en un taller especializado, en el que se aplica calor y otros métodos para quemar el hollín acumulado en el filtro.
Forzar la regeneración del filtro de partículas no debe ser una práctica común, pero puede ser necesario en casos de obstrucción grave.
Es importante realizar este proceso solo cuando otras regeneraciones no sean efectivas y siempre en un taller especializado para evitar daños al vehículo.
Regeneración manual y aditivos específicos
Si no puedes realizar esta tarea a menudo y quieres asegurarte de limpiar bien el DPF y evitar futuras averías, más graves y costosas, lo que tienes que hacer es añadir al depósito de combustible un aditivo específico.
A menudo, estos productos son la ayuda que necesita tu filtro de partículas para reducir al máximo la suciedad que se acumula en él y para que cuando entre en marcha ese ciclo regenerativo, la eficacia del mismo sea superior.
Un producto específicamente formulado para ayudar a la regeneración puede favorecer determinadas condiciones de combustión si se utiliza con la dosis y frecuencia indicadas.
No debe recomendarse cualquier aditivo diésel como si fuera un limpiador DPF específico.
En los casos en los que los que simplemente hayas notado falta de rendimiento del motor de forma puntual o los citados tirones, basta con comprar este tipo de limpiadores.
No obstante, en la mayorías de los casos, cuando se te ha encendido el testigo del cuadro de mandos del coche indicando el problema, es necesario este otro tipo de producto.
Es muy importante vaciar el bote con el depósito de combustible en la reserva y realizar una conducción en carretera abierta y con el motor entre las 2.500 y 3.000 revoluciones el mayor tiempo posible, en un trayecto de al menos 25-30 minutos.
Los líquidos específicos disuelven el hollín acumulado, facilitando su eliminación.
Los aditivos ayudan a reducir la acumulación de partículas y favorecen la regeneración del filtro.
Qué hacer si la regeneración no funciona
En caso de no realizarse la regeneración manual por parte del conductor, no quedará más remedio que pasar por el taller.
Por último, es importante destacar que en los casos en los que los DPF están más atascados, es posible que tengas que repetir esta operación más de una vez y si no da resultado, no te quedará más remedio que pasar por el taller.
La solución más fácil en este caso será una regeneración forzada, lo que tendrá un coste de entre 50 y 100 €.
Si no fuese suficiente, se podrá limpiar el filtro inyectando a presión una serie de limpiadores químicos, lo que elevaría el precio hasta los 200 euros.
El proceso de regeneración o limpieza del filtro de partículas diésel puede realizarse de forma manual sin necesidad de pasar por el taller, donde el precio aproximado de este proceso podría situarse entre 50 y 150 euros, siempre y cuando no haya que cambiar el filtro completo.
Las diferencias de precio dependen del tipo de intervención necesaria y de si el filtro puede regenerarse o necesita una limpieza adicional.
Métodos de limpieza del filtro antipartículas
La limpieza del filtro de partículas es crucial para mantener el rendimiento del motor y cumplir con las normativas de emisiones.
La limpieza se puede realizar a través de varios métodos, dependiendo de la gravedad de la obstrucción y del tipo de vehículo.
Limpieza por ultrasonidos
Utiliza ondas ultrasónicas para eliminar de forma profunda las partículas atrapadas en el filtro.
Tratamiento con líquidos de limpieza
Los líquidos específicos disuelven el hollín acumulado, facilitando su eliminación.
Limpieza mecánica
En algunos casos, se puede utilizar una limpieza física con equipos de alta presión o por ultrasonidos para eliminar el hollín.
Limpieza profesional por inmersión
Si el filtro conserva su integridad, una limpieza profesional puede ayudar a recuperar el paso de gases y reducir la contrapresión causada por depósitos extraíbles.
STAUTOMOCION utiliza Ceramic Clean+ para limpieza profesional por inmersión.
Consulta nuestra guía profesional de limpieza DPF/FAP para decidir entre regeneración, limpieza sin desmontar, inmersión y sustitución.
Se puede limpiar un FILTRO DE PARTÍCULAS?‼️
Hollín, ceniza y límites de la regeneración
La regeneración actúa principalmente sobre el hollín, que puede oxidarse.
La ceniza contiene residuos minerales y permanece en el filtro después de regenerar.
La ceniza no desaparece por circular a más revoluciones ni por repetir regeneraciones.
Por tanto, una regeneración puede solucionar una acumulación de hollín, pero no elimina los residuos minerales que se han depositado con el tiempo.
Averías relacionadas con el filtro de partículas
El filtro de partículas puede sufrir diversos problemas si no se mantiene adecuadamente:
- Obstrucción del filtro: Cuando el DPF se obstruye, el sistema de escape no puede funcionar correctamente, lo que puede afectar al rendimiento del motor.
- Fallo del sensor de presión diferencial: Si este sensor no funciona correctamente, no se puede detectar el nivel de obstrucción del filtro.
- Rotura o fisura del DPF: El filtro de partículas puede agrietarse debido al exceso de calor o al uso de productos inadecuados para la regeneración.
Estas señales también pueden tener otras causas.
Si el filtro está dañado o ha alcanzado su capacidad máxima de acumulación de partículas, reemplazarlo es la opción más adecuada.
Cómo cuidar el FAP del Peugeot 208
Para prolongar la vida útil del filtro de partículas y mejorar su rendimiento, es importante seguir algunas recomendaciones:
- Realiza viajes largos regularmente: Esto ayuda a alcanzar las altas temperaturas necesarias para que el sistema active la regeneración pasiva.
- Utiliza productos de calidad para limpiar el DPF: Los líquidos y aditivos especializados ayudan a mantener el filtro en buen estado.
- Reemplaza el filtro cuando sea necesario: Si el filtro está dañado o ha alcanzado su capacidad máxima de acumulación de partículas, reemplazarlo es la opción más adecuada.
La durabilidad y buen estado de salud depende directamente del uso que le demos al vehículo.
Si eres taller, flota o profesional y necesitas estudiar un caso, contacta con STAUTOMOCION en el 661 59 81 75.
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