El mensaje «revisar filtro de polución», «revisar antipolución» o un aviso relacionado con el sistema de contaminación no identifica por sí solo una avería concreta. Puede estar relacionado con la válvula EGR, el filtro de partículas, un sensor, el sistema de inyección o incluso otra anomalía que provoque que la centralita limite el funcionamiento del motor.
Por eso, borrar el aviso, cambiar el aceite o realizar una regeneración sin conocer el código de avería puede solucionar el síntoma solo temporalmente. Cuando además aparecen pérdida de potencia, tirones, dificultad para subir cuestas o un funcionamiento parecido al modo de emergencia, es necesario realizar un diagnóstico completo.
Qué significa el aviso de revisar filtro de polución
En los Renault Scénic diésel, el aviso de contaminación puede aparecer cuando la centralita detecta un problema en alguno de los elementos que intervienen en la gestión de los gases de escape y de la combustión.
- Válvula EGR sucia, atascada o averiada.
- Filtro de partículas saturado, cuando el vehículo equipa FAP.
- Sensor de presión diferencial del filtro de partículas.
- Caudalímetro o sensores de presión y temperatura.
- Problemas en el sistema de inyección.
- Calentadores defectuosos.
- Conectores, cables o alimentación eléctrica en mal estado.
- Fallos que la centralita interpreta como una avería de antipolución.
Un caso descrito en un Renault Scénic 2005 con motor 1.9 dCi y 270000 kilómetros muestra que el mensaje puede permanecer incluso después de cambiar la válvula EGR y desaparecer el fallo registrado. En otro caso, el diagnóstico indicó que el sensor de la EGR estaba defectuoso; tras sustituirlo, el funcionamiento quedó solucionado.
La relación entre la conducción urbana y el filtro de partículas
Los motores diésel que realizan mucha ciudad pueden acumular hollín con mayor facilidad. Los trayectos cortos, el funcionamiento frecuente a baja temperatura y el uso continuado a pocas revoluciones dificultan que se complete correctamente la regeneración del filtro de partículas.
Eso viene pasando en todos los diesel de cualquier marca que hacen mucha ciudad desde el 2000 por temas de contaminación. Si lo llevas acelerado 20 minutos en carretera forzarás a entrar el ciclo de quema de carbonilla y se irá la alarma. La gente que hace autopista lo hace sin que casi se den cuenta.
El FAP es un problema para los que pisan solo o casi ciudad y nada más. También puede ayudar coger autovía a altas revoluciones, sin pasarse, durante unos minutos cada cierto tiempo.
Sin embargo, circular por carretera no garantiza que el aviso desaparezca. Si existe una avería en un sensor, en la EGR, en el sistema de inyección o si el filtro está excesivamente obstruido, la regeneración puede no completarse o incluso no ser conveniente hacerla sin comprobar antes el estado del sistema.
Regeneración y limpieza del filtro de partículas
En algunos casos el taller puede realizar una regeneración controlada. En otros, es necesario desmontar y limpiar el filtro, especialmente cuando la acumulación de residuos supera el límite que permite una regeneración normal.
Un propietario explicó que el taller limpió y regeneró el filtro de partículas y también desembocó y limpió una válvula EGR. Después le recomendaron hacer kilómetros y realizar algún viaje largo, aunque fuera para permitir que el sistema quemara la carbonilla.
El hecho de que el mensaje desaparezca después de una regeneración no demuestra que el problema esté definitivamente resuelto. Si el uso del vehículo continúa siendo principalmente urbano, el aviso puede volver a aparecer. Si reaparece en poco tiempo, conviene comprobar por qué el filtro se está saturando y no limitarse a repetir la operación.
¿Los calentadores provocan pérdida de potencia?
Los calentadores pueden generar avisos cuando el motor está frío y afectar al arranque o al funcionamiento inicial, pero no suelen explicar por sí solos una pérdida de potencia durante la marcha.
Por los calentadores no pierde fuerza y si no sale error es imposible que pierda potencia. Como mucho puede, si sale error, ser cuando está frío durante unos minutos hasta que se calienta; luego se apaga el error.
Por eso, si el vehículo no tira, entra en un funcionamiento parecido al modo de emergencia o no supera determinadas revoluciones, es necesario buscar otras causas además de los calentadores. Un fallo de inyección, EGR, turbo, caudalímetro, sensor de presión o filtro de partículas puede activar una estrategia de protección del motor.
Pérdida de potencia y funcionamiento en modo de emergencia
La pérdida de potencia puede presentarse de varias formas: el motor puede subir de revoluciones sin que el vehículo acelere de forma proporcional, puede no responder al acelerador, puede quedarse limitado en las cuestas o puede mejorar parcialmente después de circular durante un tiempo.
Un propietario de un Renault Scénic indicó que el vehículo subía de revoluciones pero no avanzaba, mientras que otro explicó que el motor no tiraba en las cuestas y no pasaba de 2500 revoluciones, aunque en llano sí superaba ese régimen.
En un Renault Scénic 1.9 dCi de 120 CV se describieron pérdida de potencia, funcionamiento casi normal en llano, una respuesta sorda entre 2.5 y 3.0 revoluciones, algunos tirones y la necesidad de reducir incluso hasta cuarta marcha en las cuestas. En ese caso se habían cambiado la EGR y el sensor del árbol de levas, y también se habían probado varios caudalímetros sin solucionar el problema.
Estos síntomas no permiten identificar por sí solos la pieza averiada. El diagnóstico debe incluir una lectura de códigos memorizados y pendientes, así como los parámetros que registra la centralita durante una prueba de conducción.
La válvula EGR como causa habitual
La EGR recircula parte de los gases de escape para reducir las emisiones contaminantes. Con el tiempo puede acumular carbonilla y dejar de moverse correctamente.
Una EGR sucia puede quedarse parcialmente abierta, no responder a las órdenes de la centralita o generar valores incoherentes en los sensores asociados. Esto puede provocar tirones, falta de respuesta, humo, funcionamiento irregular y avisos de antipolución.
En algunos casos, limpiar la válvula permite recuperar el funcionamiento; en otros, es necesario sustituirla. Que una EGR tenga suciedad no significa automáticamente que sea la única causa de la pérdida de potencia, especialmente si después de limpiarla o cambiarla el aviso permanece.
Se ha planteado desconectar el conector eléctrico de la EGR o instalar una solución para mantenerla cerrada. No obstante, desconectarla puede generar nuevos códigos de avería, mantener el testigo encendido o impedir que el sistema funcione conforme a la calibración original. Además, puede causar problemas en la inspección técnica y no elimina necesariamente la carbonilla que ya existe en la admisión.
La EGR no debe confundirse con el filtro de partículas. Son elementos distintos y el vehículo puede llevar uno, otro o ambos, según el motor y la versión.
¿Todos los Scénic diésel llevan filtro de partículas?
La presencia del FAP no se puede determinar únicamente por la cilindrada. Depende del año, la versión, la normativa de emisiones y el motor concreto.
En una conversación sobre motores 1.5 dCi se indicó que determinada versión solo llevaba la EGR y no otro filtro antipartículas. Esa afirmación no debe generalizarse a todos los Renault Scénic 1.5 dCi, porque puede haber diferencias entre generaciones y configuraciones.
Antes de realizar una regeneración o sustituir componentes, conviene confirmar mediante la identificación del vehículo y la documentación técnica si la unidad monta FAP, así como comprobar los valores de saturación y presión diferencial.
El aviso puede aparecer aunque el fallo ya no esté activo
Que el cuadro no muestre ningún error en el momento de la revisión no significa necesariamente que no exista información útil en la centralita. Algunos fallos son intermitentes y otros quedan almacenados como históricos.
También es posible que se borre el mensaje sin reparar la causa. En ese caso, la advertencia puede desaparecer durante unos días o unos kilómetros y volver después.
En un Renault Scénic 2005, el mensaje continuaba apareciendo incluso después de cambiar la EGR y dejar de mostrar un fallo activo. Por ello es importante distinguir entre:
- fallo presente en ese momento;
- fallo intermitente;
- fallo histórico almacenado;
- aviso de mantenimiento;
- avería que obliga a la centralita a limitar la potencia.
El error de presión de neumáticos y la falta de potencia
Un aviso de presión de neumáticos no suele causar directamente que el motor pierda potencia. Si una rueda pierde aire por la válvula, debe repararse, pero el problema de presión debe analizarse por separado de la avería de antipolución y de la falta de respuesta del motor.
Si al inflar la rueda desaparece el mensaje de presión, eso indica que el sistema ha detectado una presión más próxima al valor esperado, pero no explica necesariamente que el vehículo continúe sin potencia.
Hay que revisar la válvula, el neumático, la llanta, el sensor de presión si la versión lo equipa y la posible presencia de una fuga lenta. No conviene seguir utilizando el coche sin comprobar la rueda, aunque el mensaje desaparezca.
Qué comprobaciones debería realizar el taller
Ante un aviso de revisar filtro de contaminación acompañado de pérdida de potencia, el diagnóstico debería ser más completo que borrar el mensaje o sustituir piezas por aproximación.
- Leer los códigos de avería con una herramienta compatible con Renault.
- Anotar los códigos antes de borrarlos.
- Comprobar si son actuales, intermitentes o históricos.
- Realizar una prueba de conducción con el equipo de diagnosis conectado.
- Revisar la presión diferencial del filtro de partículas, si el vehículo lo equipa.
- Comprobar la carga de hollín y el estado de regeneración.
- Verificar el funcionamiento de la EGR y sus sensores.
- Comprobar el caudalímetro y los sensores de presión.
- Revisar las tuberías del turbo, la admisión y las posibles fugas.
- Comprobar la presión de sobrealimentación solicitada y real.
- Revisar el sistema de inyección y la presión de combustible.
- Comprobar conectores, cables y masas, especialmente alrededor de la batería.
- Verificar los calentadores, pero sin atribuirles automáticamente la falta de potencia.
- Comprobar el nivel y el estado del aceite conforme a las especificaciones del motor.
En un caso con el código P0605, se revisó y clonó la centralita y también se comprobaron los cables situados alrededor de la batería. Aun así, el vehículo perdió fuerza en las cuestas y posteriormente apareció el aviso de antipolución. Este tipo de situación demuestra que el código mostrado y el síntoma de pérdida de potencia pueden requerir comprobaciones adicionales.
Cambiar el aceite no siempre resuelve la avería
El mantenimiento del aceite es importante, pero el cambio de aceite y filtro no sustituye al diagnóstico del sistema anticontaminación.
En el caso descrito, el aviso apareció coincidiendo con una revisión; se cambió el aceite, se eliminó el error y el problema reapareció seis meses y aproximadamente 9000 kilómetros después. El taller propuso volver a cambiar aceite y filtro y realizar una regeneración por 289 euros.
Si el mensaje reaparece en un intervalo relativamente corto, hay que determinar si se trata de saturación por el tipo de uso o si existe una causa que está impidiendo una regeneración adecuada. Repetir una operación sin comprobar los parámetros del sistema puede retrasar la reparación real.
Neumáticos, frenos y calentadores: separar los trabajos
Los neumáticos, los discos y las pastillas de freno son elementos de seguridad y deben revisarse con prioridad si realmente están en mal estado. Sin embargo, su sustitución no explica un aviso de antipolución ni una pérdida de potencia del motor.
Los calentadores también pueden requerir sustitución, sobre todo si dificultan el arranque en frío o generan un código específico. Pero esa reparación debe diferenciarse de la investigación de la falta de potencia y del filtro de contaminación.
| Elemento | Síntomas o función relacionada | Relación con la pérdida de potencia |
|---|---|---|
| Válvula EGR | Carbonilla, tirones, avisos de antipolución, funcionamiento irregular | Puede estar relacionada |
| Filtro de partículas | Saturación, regeneraciones incompletas, aviso de contaminación | Puede activar limitación de potencia |
| Calentadores | Problemas principalmente durante el arranque y el calentamiento | No suelen explicar por sí solos la falta de potencia en marcha |
| Caudalímetro y sensores | Valores incorrectos de aire, presión o temperatura | Pueden provocar modo de emergencia |
| Neumáticos | Pérdida de presión o aviso de pinchazo | No suelen causar una avería de antipolución |
| Discos y pastillas | Desgaste o problemas de frenado | No están relacionados con la potencia del motor |
La garantía del compraventa
Cuando el vehículo todavía está dentro del periodo de garantía, conviene comunicar por escrito todos los síntomas y conservar las órdenes de reparación, presupuestos, facturas y diagnósticos.
En el caso descrito, el vehículo se llevó a Renault porque el compraventa había ofrecido dos años de garantía, aunque ese periodo terminaba durante el mismo mes. Ante una avería que aparece de forma repetida, es importante dejar constancia de la fecha en que se notificó, incluso si el taller todavía está investigando.
La garantía no debe confundirse con la obligación de aceptar cualquier sustitución propuesta sin conocer la causa. Es razonable pedir que se indique el código de avería, la comprobación realizada y el motivo por el que se recomienda cambiar una pieza concreta.
Qué conviene pedir antes de autorizar una reparación
- Una copia o al menos la referencia de los códigos de avería.
- La explicación de si el fallo está activo o es histórico.
- Los valores de saturación del FAP, si existe.
- El resultado de la comprobación de la EGR.
- La causa concreta por la que se propone una regeneración.
- La confirmación de si la pérdida de potencia se reprodujo durante la prueba.
- La separación de los trabajos de mantenimiento y de los trabajos relacionados con la avería.
- La devolución de las piezas sustituidas, si procede.
Si el taller afirma que no hay ningún error, pero el coche continúa funcionando mal, conviene solicitar una prueba dinámica y no limitarse a una lectura estática. Una avería que solo aparece con carga, en una cuesta o después de alcanzar cierta temperatura puede no quedar presente mientras el vehículo está parado.
Cómo evitar que vuelva a saturarse el sistema
Si el vehículo equipa filtro de partículas y el problema está realmente relacionado con el uso urbano, los trayectos periódicos por carretera pueden ayudar a que el sistema alcance las condiciones necesarias para regenerarse.
Es preferible realizar el trayecto cuando el motor está a temperatura de servicio, mantener una velocidad estable y respetar siempre los límites de circulación. No se debe forzar el motor si hay testigos rojos, humo abundante, temperatura anormal, ruidos mecánicos o una pérdida de potencia importante.
También es importante no interrumpir repetidamente los procesos de regeneración y utilizar el aceite especificado para el motor y para el sistema anticontaminación correspondiente.
Paso Regeneración forzada fitro Fap Renault laguna F2 dci
Cuándo no conviene seguir circulando
Se debe detener el vehículo y pedir asistencia si aparece un testigo rojo de STOP, el motor funciona con fuertes tirones, hay humo anormal, se escucha un ruido importante, aumenta la temperatura, el vehículo pierde potencia de forma peligrosa o el aviso de presión de neumáticos reaparece.
Una pérdida de potencia moderada puede permitir llegar a un taller con precaución, pero no conviene continuar usando el vehículo durante semanas con el aviso encendido y sin conocer la causa. Un propietario explicó que circulaba con el aviso durante un periodo prolongado y que el coche había perdido algo de potencia, aunque todavía no lo había dejado tirado. Esa situación no garantiza que la avería no pueda agravarse.
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