El truco de la esponja en el filtro de aire consiste en limpiar cuidadosamente la espuma, impregnarla con una cantidad controlada de aceite adherente y volver a montarla de forma perfectamente estanca. El objetivo del filtro: retener las particulas de polvo para que no pasen al carburador.
Con la espuma del filtro, sin aceites, en principio el objetivo está cumplido. No son necesarios. El aceite en si, ya es una mejora. La idea es que si impregnas la espuma de una sustancia adherente, las particulas de polvo se pegan con más fuerza y es más difícil que entren.
La adherencia suele estar relacionada a dos factores, la viscosidad y/o la cantidad de producto empleada. ¿Que ocurre? Que si el aceite es muy denso o pones demasiada cantidad, cierras la porosidad de la espuma, saturas el filtro y taponas la entrada de aire.
Y si no lo tapona el aceite, lo puede llegar a taponar el polvo más el aceite. Por tanto, el peligro es el exceso de adherencia, sea por poner demasiada cantidad de aceite, o por que haya demasiadas partículas atrapadas (la suciedad, vaya).
Para qué sirve el filtro de espuma
El motor de una moto de cross depende del oxígeno para garantizar la combustión interna. El sistema de admisión asegura que entre suficiente aire al motor. Sin embargo, el aire que viene del exterior inevitablemente se mezcla con polvo y partículas nocivas que podrían degradar el sistema del motor.
Aquí es donde los filtros de aire resultan útiles. Los filtros de aire filtran el aire que pasa a través del sistema de admisión y atrapan contaminantes que podrían dañar el mecanismo del motor. Recoge las partículas nocivas impidiendo que entren en el motor.
Existen diferentes tipos de filtros de aire y la tecnología que los rige, pero la mayoría de filtros están hechos de espuma. La espuma asegura que los contaminantes se mantengan dentro de las fibras de la espuma y al mismo tiempo permite que el aire limpio pase a través del sistema de admisión.
El motor es como el linaje y el corazón palpitante de tu moto de cross. Necesita dos cosas principales para seguir funcionando: aire y combustible. Si cualquiera de esos dos sistemas se contamina con suciedad o escombros, la bicicleta dejará de funcionar.
Por eso optas por protegerlo a toda costa. Afortunadamente, el sistema de admisión de aire ya viene con equipo de protección para garantizar su excelente rendimiento y seguridad contra la contaminación. Por supuesto, estamos hablando del filtro de aire de espuma.
Por qué limpiar y aceitar la espuma
Conociendo la importancia de los filtros de aire para mantener el rendimiento de las motos de cross en la cima del juego, no sorprende que tengas que limpiar y engrasar el filtro de aire de espuma con más frecuencia que cualquier otro vehículo.
Primero, andar en motos de cross se realiza fuera de la carretera. Las pistas de carreras están llenas de tierra y barro que vuelan por el aire. Lo mismo ocurre con los terrenos todoterreno. Esto implica que el filtro de aire de espuma alberga más contaminantes, dado el tipo de entorno al que está expuesta la moto de cross.
En segundo lugar, las motos de cross son conocidas por el robusto rendimiento de su motor. Pero un percance con su mantenimiento de rutina podría costarle la vida útil de su motor. Por lo tanto, está claro que los filtros de aire deben funcionar tan inflexiblemente como el resto de los componentes críticos de las motos de cross.
- Conservar las prestaciones de la moto
- Garantizar la longevidad del motor
- Reducir el consumo de carburante
- Evitar cambiarlo con demasiada frecuencia
El aceite para filtro de aire evita que el agua, el barro, el polvo y la arena penetren en el motor, manteniendo la suciedad en el filtro de aire. ¡Un filtro bien lubricado significa, por lo tanto, un aumento de potencia y una vida más larga para tu motor!
Cuándo limpiar y cuándo cambiar el filtro
Para un uso todoterreno, cross, enduro o supermoto, es aconsejable limpiar el filtro después de cada salida. Para las motos de carretera, te aconsejamos limpiarlo con regularidad, cada 5 000 km como máximo.
Es necesario que cambies tu filtro de aire de espuma cada 50 000 km aproximadamente. Para un uso todoterreno, hay que controlar bien el estado de la espuma después de cada lavado.
| Uso de la motocicleta | Mantenimiento recomendado |
|---|---|
| Uso todoterreno, cross, enduro o supermoto | Limpiar el filtro después de cada salida |
| Motos de carretera | Limpiar con regularidad, cada 5 000 km como máximo |
| Filtro de espuma | Cambiar cada 50 000 km aproximadamente |
No es conveniente apurar los filtros de espuma demasiado, pues pierden su poder filtrante efectivo hacia los 15-20 lavados, y siempre usar filtros de marcas reconocidas.
Siempre verifique si hay daños importantes en el filtro de aire de espuma cuando lo limpie. Si el daño es visible y su impacto perjudicial es evidente, puedes olvidarte de la limpieza y el engrase. En su lugar, busque uno nuevo para reemplazarlo.
Material necesario
El mantenimiento de su filtro de aire no necesita elementos ni herramientas sofisticadas. De hecho, puedes limpiarlo con la misma facilidad junto con los demás componentes de la moto de cross utilizando limpiadores habituales.
Sin embargo, es fundamental realizar la limpieza con sumo cuidado. Asimismo, también es fundamental recordar utilizar las soluciones de limpieza recomendadas. A veces, otras personas utilizan agentes que no están destinados a filtros de aire. Esto podría causar daños perjudiciales al material.
- Limpiador de filtro de aire
- Aceite para filtro de aire en spray o líquido
- Agua jabonosa
- Una cubeta limpia
- Guantes quirúrgicos
- Papel absorbente
- Una caja de herramientas
- Una alfombra ecológica
La alfombra ecológica sirve para proteger todos los suelos de las manchas de aceite o de combustible. También resulta conveniente disponer de un paño limpio para cubrir la abertura del sistema de admisión.
Cómo limpiar el filtro de espuma paso a paso
Limpiamos la moto antes de la operación, o al menos nos aseguramos de que esté bien limpia para evitar que caigan partículas en el manguito de entrada.
1. Acceder al filtro
Para acceder al filtro de aire, es preciso generalmente desmontar el asiento, una carcasa lateral o una tapa del depósito. Esta información la encontrarás normalmente en el manual del fabricante.
Coloque bien su moto de cross en un área espaciosa. Su filtro de aire podría estar ubicado debajo o delante de su asiento. Por supuesto, esto dependería de la marca o modelo. No obstante, es mejor consultar el manual para estar seguro.
Una vez que ubique el filtro de aire, retire la tapa. Luego, busque un trapo o paño limpio que pueda usar para cubrir la abertura del sistema de admisión.
2. Desmontar la espuma
Desatornillamos o desenganchamos el filtro de aire. Te recomendamos que coloques una tapa de filtro sobre la moto para evitar que caigan impurezas en el manguito de entrada.
Una vez desmontado, retiramos la espuma del filtro de aire de su soporte y la colocamos en un recipiente limpio, una cubeta de acero inoxidable o un barreño, por ejemplo.
El filtro de aire de espuma está sujeto a una jaula de plástico. Separe con cuidado el filtro y la jaula de plástico sacando la espuma para una limpieza profunda. Deja a un lado la jaula de plástico y límpiala con un desengrasante.
Se le puede quitar el muelle. Los muelles los he quitado para limpiarlo. Casi veo imposible hacerlo bien si no lo haces.
3. Lavar la espuma
En este recipiente, vertemos el limpiador para filtros de aire y luego sumergimos varias veces la espuma del filtro de aire. Air Filter Cleaner permite eliminar eficazmente todas las impurezas (polvo, barro, arena, aceites) sin deteriorar la espuma.
Para el último lavado/aclarado, volvemos a verter producto en la cubeta limpia. Ten cuidado de que no toque el fondo de la cubeta, ya que por acción de la gravedad, ¡todas las impurezas estarán allí!
Prepara un balde de agua y agrega dos chorros de jabón para platos. Deje que se formen burbujas en el balde y sumerja el filtro de aire de espuma en él. Frótelo suavemente para liberar el aceite que contiene las partículas atrapadas.
No dudes en golpear el filtro de aire por encima de la cubeta para hacer que salgan todas las impurezas. ¡Pero ten mucho cuidado de no retorcerlo nunca!
4. Aclarar y secar
Si el filtro de aire está visiblemente limpio, recuperando su color original, ahora puedes enjuagarlo con agua limpia. Puede utilizar un rociador de agua o un host para asegurarse de eliminar todos los residuos de jabón.
Escurrimos el filtro de aire presionándolo para no dañarlo. Dejamos secar durante unas 2 horas en un local ventilado.
Puedes colocar el filtro de aire de espuma en un espacio abierto y bajo el calor del sol para asegurarte de que se seque por completo. Sólo asegúrese de que esté lejos de contaminantes como tierra y barro.
Un filtro lavado con agua y jabón tiene que estar bien, bien, bien seco antes de montarlo para evitar que se absorva agua por el carburador o inyección, que eso sí es malo.
El truco correcto para aceitar la esponja
Una vez que la espuma del filtro de aire esté seca, cogemos una cubeta limpia y vertemos en ella unos centímetros de aceite para filtros de aire. Nos ponemos los guantes, luego hacemos que se empape el filtro de aire en el líquido y lo vamos moviendo sin retorcerlo para que se quede impregnado al 100 %.
Como nuestro líquido es azul, es fácil comprobar que el aceite esté repartido de manera uniforme por todo el filtro. Los tintes son una buena orientación en cuanto a la cantidad de aceite, pues permite verlo facilmente. Hay muchas marcas que los incorporan.
Si no te gusta pringarte las manos, puedes utilizar Air Filter Oil Spray. Su difusor permite una fácil aplicación gracias a una pulverización amplia y homogénea. Atención: asegúrate de rociar bien el interior y el exterior del filtro.
El aceite es un componente crucial del filtro de aire de espuma. Es el mismo agente que atrapa los contaminantes impidiendo que caigan en el sistema de admisión.
En cualquier caso no hay más secreto que usar muy poca cantidad de aceite, hacerlo sólo de modo superficial y sobre todo, limpiar el filtro muy a menudo.
Eliminar el exceso de aceite
Una vez finalizada la aplicación y bien lubricado el filtro, lo presionamos para hacer que salga el exceso de aceite. Dejamos secar el filtro unos minutos sobre el papel absorbente.
La adherencia suele estar relacionada a dos factores, la viscosidad y/o la cantidad de producto empleada. ¿Que ocurre? Que si el aceite es muy denso o pones demasiada cantidad, cierras la porosidad de la espuma, saturas el filtro y taponas la entrada de aire.
Y si no lo tapona el aceite, lo puede llegar a taponar el polvo más el aceite. Por tanto, el peligro es el exceso de adherencia, sea por poner demasiada cantidad de aceite, o por que haya demasiadas partículas atrapadas (la suciedad, vaya).
Qué productos y métodos evitar
Evite el uso de gasolina para limpiar el filtro de aire. A veces se utiliza gasolina para eliminar el aceite y las partículas del filtro de aire de espuma. Sin embargo, también puede destruir las células espumosas. Por lo tanto, se desaconseja utilizarlo en lugar de aceite o como solución limpiadora.
Otro peligro añadido son los disolventes que incorporan que pueden dañar a largo plazo las espumas o los pegamentos que se utilizan en la fabricación de los filtros. De ahí que despues de aceitar convenga ventilar el filtro.
Hay que tener cuidado al fregar el filtro de aire. Esto significa que no es necesario retorcer ni retorcer la espuma como si fuera un trapo usado para liberar el aceite y los contaminantes. Esto podría provocar un desgaste que dañaría la espuma.
El agua jabonosa puede utilizarse para la limpieza, pero el filtro debe quedar completamente seco antes de volver a montarlo. La gasolina no debe tomarse como sustituto de un limpiador específico, aunque se haya empleado tradicionalmente en algunos casos.
Limpiar la caja, el soporte y la admisión
La caja de aire es donde puede encontrar su filtro de aire. Al realizar la limpieza, incluya todo el espacio que rodea la ubicación del filtro de aire. De esta manera, puede asegurarse de que las partículas acumuladas se eliminen adecuadamente, brindando un nuevo ambiente para el filtro de aire recién limpiado.
Por último, aprovechamos que el filtro está desmontado para limpiar su soporte y su tornillo. Comprobamos así mismo que el manguito de entrada esté totalmente limpio y, si es preciso, lo limpiamos también.
Primero, asegúrese de tener las manos limpias al retirar el filtro de aire de espuma. No querrás correr el riesgo de que se te caigan restos de las manos y vayan directamente al motor. Luego, asegúrese de cubrir la abertura del sistema de admisión con un artículo limpio, como un paño o un trapo.
Montaje del filtro después del mantenimiento
Antes de volver a colocar el filtro de aire de espuma en su jaula de plástico, asegúrese de limpiar el plástico de debajo con aceite para filtro de aire. Luego, regrese el filtro de aire a su posición y séllelo adecuadamente con su carcasa.
Al volver a montar el filtro de aire en la moto, asegúrate de que el filtro quede muy bien colocado en su posición original, que el tornillo o los enganches estén bien apretados y posicionados para que el filtro pueda retener completamente todas las impurezas.
Consulta el manual del fabricante para verificar la posición correcta. Una vez colocado tu filtro de aire, volvemos a montar el asiento, la carcasa lateral o la tapa del depósito.
Después de cualquier intervención en tu moto, te recomendamos que hagas unos cuantos km a velocidad de crucero, lo que te permitirá comprobar que todo está en su sitio y que la operación se ha realizado correctamente.
Filtro de espuma frente a filtro de papel
Entiendo que tienen mayor flujo que los de papel ¿no? Pero yo no me veo sacando, echarle el líquido ese de limpieza, limpiar, dejar que se seque y poner el aceite de filtro cada x kilómetros. Más el estar en contacto con las partículas que se quedan en los filtros. No es pa' mi.
Lo más reseñable al cambiar el tipo de filtro es que cambia algo el sonido de la moto.
En la 690 utilizo los filtros de papel, los considero mejores (para mi uso) que los de espuma, con poro mucho más grueso, pero en mis anteriores motos los he limpiado siempre con gasolina, pues arrastra con mucha facilidad toda la porquería y queda reluciente.
Pues que le entre suciedad dentro, no habla precisamente bien de la capacidad filtrante de ese filtro. Ya se ha hablado por aquí, pero el filtro de espuma lo veo más como para competición o zona de mucho polvo, donde puedes limpiarlo y engrasarlo después de cada etapa.
Mientras no lo mojes, considero el filtro de papel (de duración limitada y a la postre más caro) como mejor opción para el uso que la mayoría de nosotros le damos. El poro es mucho más pequeño, por eso la cantidad de filtro es mayor y viene plegado como un acordeón.
Si lo estiras es enorme. En cambio la superficie filtrante del de espuma es muy reducida comparada con el papel, y el poro es mayor. El aceite del filtro atrapa muchas de las pequeñas partículas, pero también obstruye la respiración del motor.
Por eso la mayoría de vehículos llevan filtro de papel. Las offroads van con espuma lavable porque un filtro cuesta 15 pavos y te dura bastante. Los de papel cuestan 12 €uros y si lo cambias regularmente sale bastante caro.
La elección depende del tipo de uso y de la frecuencia de mantenimiento que estés dispuesto a realizar. En zonas con polvo abundante, la espuma lavable permite limpiar y aceitar el elemento con frecuencia.
Carburación al cambiar a un filtro de espuma
Si tienes mas entrada de aire, deberías ajustar carburación para conseguir sacar partido al nuevo filtro.
Seguramente sí. Es lo que tiene el carburador, que todos los cambios hay que ajustarlos.
Seria ponerle un chicle más grande para compensar la entrada de aire de más por el filtro me dijeron.
Para tener un poco más de empuje a la hora de darle golpe de gas para adelantar por ejemplo.
Ah, qe crees que con solo un filtro vas a conseguir más empuje? bueno ya nos contarás qué tal, saludos.
También tienes razón pero también tienes más rendimiento a la.hora de adelantar con el empuje extra que te da,saludos.
El cambio del filtro no garantiza por sí solo un aumento apreciable de empuje. Cuando se modifica la entrada de aire en una moto con carburador, es necesario comprobar el ajuste de carburación para que la mezcla funcione correctamente.
Consejos específicos para polvo, arena y humedad
Si practicas enduro extremo en condiciones de mucha humedad, para evitar que el agua se cuele entre las paredes del filtro y el manguito de entrada, aplica una ligera capa de Waterproof Grease en la parte delantera del filtro antes de volver a montarlo.
Y si circulas por arena, te aconsejamos que coloques una calza sobre el filtro para protegerlo de manera más eficaz.
Por mi zona hay polvo y mucho, yo llevo el de espuma de unifilter con el prefiltro que se pone justo entre el filtro y la tapa de la caja del filtro. El prefiltro sella mucho mejor la caja además de que me permite hacer la limpieza del filtro en intervalos más largos ya que casi todo se queda en el prefiltro.
Errores que reducen la eficacia del filtro
- No cubrir la abertura del sistema de admisión al retirar el filtro.
- Retorcer la espuma durante el lavado o el escurrido.
- Aplicar demasiado aceite y cerrar la porosidad de la espuma.
- Montar el filtro antes de que esté completamente seco.
- Olvidar limpiar la caja de aire, el soporte, el tornillo o el manguito de entrada.
- Continuar utilizando una espuma dañada o excesivamente desgastada.
- Limpiar con gasolina o con disolventes que puedan deteriorar la espuma o sus adhesivos.
Simplemente sigue los pasos que mencionamos anteriormente y no olvides mantener tu moto de cross en su posición más cómoda todo el tiempo. Por supuesto, estamos hablando de asegurarnos de que esté en posición vertical sobre un soporte para motos de cross.
COMO LIMPIAR EL FILTRO DE AIRE DE MI MOTO SEMIAUTOMATICA
Para ampliar la experiencia, te sugerimos que veas nuestro tutorial en vídeo sobre el mismo tema.
tags: #truco #esponja #filtro #aire
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