Para cambiar el filtro de aire de una Honda Africa Twin Adventure hay que desmontar parte del carenado lateral, retirar las tapas de la caja de los filtros y sustituir los dos elementos filtrantes, uno a cada lado. El trabajo requiere paciencia porque el acceso es laborioso y la tapa puede resultar más difícil de volver a colocar que de retirar.
Según el plan de mantenimiento de la Africa Twin, los dos filtros de aire deben cambiarse cada 24.000 km. El manual también indica que hay que efectuar las labores de servicio con más frecuencia cuando se circule por zonas húmedas o polvorientas, por lo que el intervalo debe reducirse si la motocicleta se utiliza habitualmente por pistas con polvo, tierra o lluvia.
Qué necesitas antes de empezar
Consigue los filtros de repuesto. La Honda CRF1000 Africa Twin utiliza dos filtros de aire, por lo que no basta con sustituir únicamente uno de ellos.
- Dos filtros de aire de repuesto.
- Una llave para aflojar los tornillos del carenado y de las tapas.
- Un paño para manipular los clips de plástico.
- Un espacio amplio y bien iluminado para trabajar.
El filtro de aire original Honda está diseñado específicamente para esta moto. El objetivo del filtro es proporcionar una filtración adecuada del polvo del ambiente y mantener el funcionamiento previsto del motor.
Ubicación y acceso a los filtros
La Honda CRF1000 Africa Twin equipa dos filtros de aire, por lo que el trabajo debe repetirse en ambos lados. Lleva uno a cada lado y para sacarlos hay que quitar los plásticos laterales y la tapa del filtro.
El cambio del filtro de aire en la Honda CRF1000 Africa Twin puede resultar más laborioso de lo esperado, especialmente por la necesidad de desmontar parte del carenado y trabajar con cuidado dentro de la caja de los filtros.
Desmontaje del carenado lateral
Con una llave, afloja el tornillo en la parte superior a la altura del manillar y uno en la parte inferior a la altura de los cilindros, finalmente uno detrás del parabrisas. Hay tres remaches de plástico que debes desenganchar, presionándolos hacia adentro, en la toma interna sobre la rueda.
También desengancha la rejilla debajo del faro. Estamos listos para desmontar la plástica lateral.
Quitar el carenado fue sencillo, pero hay que hacerlo con cuidado, porque, efectivamente, da la sensación de que puede ser fácil romper algo. Los clips pueden estar fuertes y, en ocasiones, cuesta sacarlos.
Es importante prestar especial atención durante esta parte del trabajo, ya que los elementos de fijación pueden provocar cortes si se manipulan directamente con los dedos. Mejor tirar de ellos con algún trapito, no directamente con los dedos, que te puedes cortar si te descuidas.
Los clips pueden morder y conviene extraerlos con paciencia, evitando tirones bruscos que puedan dañar el carenado o las propias fijaciones. Comprobar que el carenado no queda forzado al volver a montarlo.
Retirada de la tapa de la caja del filtro
Cuatro tornillos y podemos quitar la tapa del filtro, te recomiendo limpiarla. Quitar la tapa de la caja de los filtros puede ser una de las partes más complicadas del procedimiento.
La tapa puede costar bastante de sacar, pero ponerla correctamente puede resultar todavía más difícil, sobre todo al volver a colocar bien la manguera. La colocación correcta de la tapa y de la manguera es fundamental para que la caja de los filtros quede cerrada adecuadamente después de la sustitución.
Durante el trabajo puede surgir la necesidad de desmontar el depósito para acceder mejor y realizar la operación en condiciones. Ha habido un momento que he estado a punto de ponerme a quitar el depósito para poder hacerlo en condiciones.
Sustitución del primer filtro
Finalmente, afloja los dos tornillos que sujetan el filtro y puedes sustituirlo por el nuevo. Antes de retirar el elemento usado, conviene observar cómo está colocado y cómo encaja en la caja.
Retira el filtro con cuidado y evita que el polvo acumulado caiga hacia el interior de la admisión. Limpia la tapa de la caja antes de instalar el recambio.
La Honda CRF1000 Africa Twin utiliza dos filtros de aire, por lo que no basta con sustituir únicamente uno de ellos. Después de cambiar el primer filtro, hay que completar el trabajo con el segundo para que los dos elementos de filtración queden renovados conforme al plan de mantenimiento de la Africa Twin.
Sustitución del segundo filtro
Antes de volver a montar la rejilla debajo del faro, sustituiremos el filtro colocado en el otro lado. La Honda CRF1000 Africa Twin equipa dos filtros de aire, por lo que el trabajo debe repetirse en ambos lados.
En una primera sesión se puede sustituir un filtro y dejar el segundo para continuar al día siguiente, especialmente si el acceso, la tapa y la manguera requieren mucho esfuerzo. He acabado tan harto que he dejado el otro filtro para cambiar mañana.
Es recomendable trabajar con tiempo suficiente y no forzar las piezas cuando la fatiga dificulta la manipulación del carenado, los clips, la tapa de la caja o la manguera. Si el trabajo se interrumpe después de cambiar un solo filtro, todavía queda pendiente completar el segundo lado.
Montaje de la tapa, la manguera y el carenado
Podemos empezar a volver a montar todo. La tapa de la caja de los filtros debe colocarse correctamente y la manguera tiene que quedar bien introducida.
Esta parte puede costar más que desmontar el conjunto, por lo que conviene revisar el encaje antes de dar por terminado el cambio. Mil veces más ponerla correctamente, y meter bien la manguera.
La comprobación final debe incluir la tapa, la manguera, los clips y todos los elementos del carenado que se hayan retirado durante el acceso a los filtros. Comprobar que la manguera está bien introducida.
Revisar que los clips están instalados. Inspeccionar que el carenado ha quedado sujeto.
Comprobación final antes de arrancar
Antes de cerrar definitivamente el conjunto, conviene comprobar que los dos filtros se han cambiado o que el trabajo pendiente ha quedado claramente identificado. Verificar que los dos filtros de aire han sido revisados.
- Confirmar que los dos filtros han sido sustituidos.
- Confirmar que la tapa de la caja está correctamente colocada.
- Comprobar que la manguera está bien introducida.
- Revisar que los clips están instalados.
- Inspeccionar que el carenado ha quedado sujeto.
La diferencia de tiempo se debe principalmente al acceso a los filtros, al desmontaje del carenado, a la dificultad para retirar y recolocar la tapa de la caja y a la necesidad de introducir bien la manguera.
Tiempo y dificultad del cambio
La sustitución puede llevar bastante más tiempo que el cambio de filtros en otras motocicletas. Esta tarde he echado un ratillo, dos horas y media, hasta que se fue la luz del día, y acabé harto.
He cambiado o limpiado filtros muchas veces en otras motos, y vamos, ni de muy lejos me ha costado lo que con la CRF esta. Con la teneré o la xt en 10 minutos iba lista, por ejemplo.
Por este motivo, el cambio del filtro de aire en la CRF1000 requiere más paciencia que una operación equivalente en motos con un acceso más sencillo.
¿Se pueden limpiar los filtros originales?
El manual indica que la moto viene equipada con un elemento de filtro de aire de tipo viscoso. La limpieza mediante soplado de aire o cualquier otro sistema puede degradar el rendimiento del elemento viscoso y provocar la entrada de polvo. No lleve a cabo el mantenimiento. Déjelo en manos del concesionario.
Sin embargo, la experiencia descrita durante el mantenimiento no coincide con esa indicación: «flores, nda de nada». La impresión que me dió es que son de papel de toda la vida, de esos que se soplan, vamos.
También se ha descrito el elemento como un filtro de papel tipo acordeón. Si va aceitado soplarlos es tonteria, y si son de papel, limpiarlos y volverlos a aceitar, imposible.
Por tanto, no conviene aplicar un método de limpieza basándose únicamente en una impresión visual o en una experiencia aislada. Hay que tener en cuenta el tipo de elemento instalado y seguir las indicaciones específicas correspondientes a la versión de la motocicleta.
Mantenimiento en uso polvoriento o fuera del asfalto
Se supone que el cambio de filtro es cada revisión, pero también dice esto: «Efectúe las labores de servicio con más frecuencia cuando se circule por zonas húmedas o polvorientas.»
Es decir, que como mucho cada 24 mil, pero cada usuario debe saber que en función del uso que le das, pistas polvorientas, lluvia, etc., tiene que estar más encima del cuidado de los filtros.
Además, si haces un uso off road, aunque no sea demasiado intensivo, en 12.000 km los filtros comeran mucho polvo, tierra, humedad. Me da que no llegarían en buenas condiciones o empeorarian la entrada de aire al motor.
Para un viaje de 500 km por pistas polvorientas se ha recomendado montar un prefiltro de espuma para la ocasión y sacudirlo de vez en cuando. Después de la ruta, revisa los filtros y decide si deben sustituirse, si conviene reducir el intervalo o si pueden esperar a la próxima revisión.
Yo no me preocuparia demasiado con un filtro «preparado» para tantos km. Disfruta del viaje y a la vuelta los sacas y les das un vistazo, segun esten los cambias ya, reduces el intervalo o te esperas a la proxima revision.
Filtros reutilizables
Una alternativa son los filtros reutilizables y lavables fabricados para este modelo. Si se va a hacer un uso intensivo OFF lo mejor es buscar un sustituto lavable en cuanto salga algo para ella.
Los filtros de aceitar y lavables creo que se notan bastante bien, yo los tengo en la transalp y en la klx 250. Lo que sí haré es montar los lavables en cuanto salgan al mercado.
La elección entre un filtro original Honda y un filtro reutilizable debe realizarse teniendo en cuenta el tipo de elemento instalado, el mantenimiento que requiere y el acceso particularmente laborioso de la CRF1000.
Las experiencias anteriores con los filtros K&N muestran que pueden pasar muchos meses o miles de kilómetros sin limpiarlos y funcionar sin problemas. Esta experiencia puede hacer que se valore la utilización de un filtro reutilizable para espaciar las intervenciones de mantenimiento.
| Opción | Mantenimiento indicado | Aspecto principal |
|---|---|---|
| Filtro original | Sustitución de los dos filtros cada 24.000 km, con mayor frecuencia en zonas húmedas o polvorientas | Recambio específico para la motocicleta |
| Filtro reutilizable | Limpieza, desengrasante y aplicación de aceite según el fabricante | Puede reutilizarse, pero exige un mantenimiento adecuado |
Experiencia con filtros BMC
Ya tengo los BMC en casa. La verdad es que encajan como los originales, sin problema.
Compré tb el kit de limpieza, desengrasante y aceite, y en unos miles de km los miraré a ver como van. Si hago algo polvoriento en verano probablemente adelantaré el lavado.
Yo creo que los filtros lavables serán de calidad similar en cualquiera de las marcas que los fabrican desde hace años y no debería haber grandes diferencias entre ellos.
La impresión general es que un filtro reutilizable puede resultar interesante para quien utiliza la Africa Twin habitualmente fuera del asfalto, pero su ventaja depende de que la limpieza, el secado y la aplicación del aceite se realicen correctamente.
Intervalo de sustitución
| Elemento | Intervalo indicado |
|---|---|
| Filtros de aire | Cada 24.000 km |
| Cantidad de filtros | 2 filtros de aire |
Según el plan de mantenimiento de la Africa Twin, los dos filtros de aire deben cambiarse cada 24.000 km. El recambio debe realizarse teniendo en cuenta que la Honda CRF1000 utiliza dos filtros de aire.
El intervalo indicado debe interpretarse junto con las condiciones de uso. Efectúe las labores de servicio con más frecuencia cuando se circule por zonas húmedas o polvorientas.
Errores que conviene evitar
- No cambiar únicamente uno de los dos filtros.
- No forzar los clips de plástico con tirones bruscos.
- No manipular los clips directamente con los dedos si están muy fuertes.
- No cerrar la caja sin comprobar la posición de la tapa.
- No dejar la manguera parcialmente introducida.
- No dar por terminado el trabajo sin revisar el carenado.
- No limpiar un elemento viscoso mediante soplado sin confirmar antes el tipo de filtro.
- No mantener el mismo intervalo de sustitución cuando la moto se utiliza en ambientes especialmente húmedos o polvorientos.
El cambio del filtro de aire de la Honda Africa Twin Adventure es una operación posible, pero el acceso a los dos elementos exige más tiempo y cuidado que en otras motocicletas. La parte más delicada no es únicamente retirar el filtro, sino desmontar y volver a montar correctamente el carenado, la tapa de la caja, los clips y la manguera.
Cómo cambiar el filtro de aire en una Honda Africa Twin
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