Cuando el filtro de aire del SEAT 850 roza en la parte superior, normalmente existe un problema de montaje, una junta de goma aplastada o rota, unos separadores ausentes, una tartera que no corresponde con el carburador o una interferencia con la chapa superior del vano motor. La solución consiste en comprobar que la carcasa, la junta, los casquillos y los manguitos sean los adecuados y que todo el conjunto quede correctamente centrado antes de apretar las tuercas.
La tartera del filtro debe quedar bien asentada sobre el carburador, sin que la goma de unión se deforme excesivamente y sin que la tapa o el elemento filtrante lleguen a tocar la chapa superior. Los filtros de aire son muy recomendables ya que evitan la entrada de partículas nocivas para el motor, y que a medio o largo plazo acabarían destruyéndolo o desgastándolo prematuramente.
Por qué el filtro de aire puede rozar arriba
El que un motor equipe uno u otro filtro, suele estar condicionado más bien a su adaptación a las formas del carburador, a las disponibilidades de espacio en el vano motor, y por supuesto al criterio diseño de su creador, pero no es inadecuado un filtro (o conjunto de este) que pueda ser adecuado a un motor de similares características (volumen de aire aspirado, etc).
En el SEAT 850, la posición final de la tartera depende de la versión del vehículo, del carburador instalado, de la base de goma, de los espárragos y de la presencia de los casquillos metálicos que limitan el apriete. Si una de estas piezas falta o no corresponde, la carcasa puede quedar inclinada, demasiado baja o demasiado alta, provocando el roce con la parte superior del vano motor.
1. Falta de los casquillos separadores
Una de las causas más importantes es que falten los tres casquillos que protegen la goma que hace de junta entre la tartera y el carburador. La goma puede romperse porque se había aplastado en exceso al no tener los casquillos.
Los cilindritos metálicos hacen de «separador» para que la goma no se aplaste más de la cuenta. Cuando no están instalados, las tuercas pueden comprimir demasiado la goma, alterar la altura de la tartera y hacer que el conjunto quede mal posicionado.
Concretamente la pieza 4114647 del esquema del especial corresponde a esos elementos en el conjunto indicado. Si no se encuentran los separadores originales, se puede tomar la medida del grueso de la goma y cortar los tubitos 1 ó 1,5 mm menos para que aprieten la goma y hagan tope con los tubitos.
2. Goma de unión rota o deformada
La goma que hace de junta con el carburador debe estar entera y correctamente colocada. Al revisar el filtro del aire se puede encontrar un trocito de goma casi suelto en la tartera, señal de que la junta se ha deteriorado.
La goma lleva una muesca a todo su alrededor para que quede pillada ahí la chapa de la carcasa del filtro. Si la junta está cortada, endurecida, deformada o montada fuera de esa ranura, la tartera puede quedar desplazada y rozar en la parte superior.
Una junta dañada también puede permitir una entrada de aire no filtrado. Todo el aire que el motor aspire debe pasar a través del filtro, ya que su función es retener las partículas en suspensión que transporta el aire.
3. Apriete excesivo de las tuercas
La ausencia de los casquillos hace especialmente fácil chafar la goma al apretar la placa metálica. Por eso, cuando se monta el conjunto, hay que poner un casquillo a cada espárrago para no chafar la goma cuando se monte la placa metálica.
Después de montar la placa se roscan las cuatro tuercas, se coloca el cartucho del filtro de aire y finalmente se instala la tapa superior, que va sujeta con tres grapas por los lados. Las tuercas deben quedar firmes, pero no se debe seguir apretando cuando los separadores ya han hecho tope.
4. Tartera o filtro que no corresponde a la versión
Depende del modelo de coche, Normal o Especial, el filtro de aire difiere un poco. En el caso del Especial, el carburador tiene tres espárragos, como el 127, y ahí se debe encajar el filtro, haciendo pasar los espárragos por los agujeros de la goma.
En el caso del Normal va sujeto con una brida, en vez de las tres tuercas del carburador. Montar una tartera de una versión sobre un carburador o una instalación de otra versión puede modificar la altura y la inclinación del conjunto.
| Versión o configuración | Sujeción indicada | Comprobación principal |
|---|---|---|
| SEAT 850 Especial | Tres espárragos del carburador | Goma con sus casquillos, placa metálica y cuatro tuercas |
| SEAT 850 Normal | Brida | Posición de la tartera y espacio disponible |
| Filtro de petaca | Configuración alternativa | Separación respecto a la chapa superior del vano motor |
También puede ocurrir que el filtro de petaca quede muy ajustado a la chapa superior del vano motor y resulte complicado acceder a él cada vez que hay que cambiar el elemento filtrante. En ese caso, el roce no necesariamente indica una avería del motor, pero sí una falta de espacio o una adaptación poco adecuada.
5. Tapa superior mal colocada
La tapa superior va sujeta con tres grapas por los lados. Si alguna grapa está doblada, falta, no engancha correctamente o la tapa se ha colocado desplazada, puede quedar más alta de lo normal y ser la parte que roza contra la chapa superior.
Antes de atribuir el problema a la altura de la tartera, conviene comprobar que la tapa esté asentada de manera uniforme alrededor de toda la carcasa y que el cartucho no esté levantándola.
6. Elemento filtrante incorrecto
El cartucho debe ser adecuado a su contenedor. Un elemento filtrante con dimensiones incorrectas, demasiado alto o que no corresponda con la carcasa puede impedir que la tapa cierre a su altura normal.
El filtro de aire del SEAT 850 y 133 tiene como referencia dimensional un diámetro interior de 128 mm, un diámetro exterior de 188 mm y una altura de 58 mm. Estas medidas permiten comprobar si el cartucho instalado corresponde al alojamiento disponible.
| Medida del filtro | Valor |
|---|---|
| Diámetro interior | 128mm |
| Diámetro exterior | 188mm |
| Altura | 58mm |
Montaje correcto de la tartera del SEAT 850
Si es un Especial, verás que el carburador tiene tres espárragos, como el 127, ahí tienes que encajar el filtro, la goma tiene los agujeros para que pasen los espárragos. La toma de aire caliente va encima de los colectores de escape, está sujeta con un par de arandelas y una tuerca al último espárrago del colector de escape.
Luego vienen los manguitos, uno de ellos va a la tapa de balancines, justo debajo del tapón del aceite y el otro más finito va a la base del carburador, casi debajo de donde va cogida la palanca del acelerador. Todo esto lo tienes que encajarlo más o menos a la vez.
Cuando tengas el filtro encajado tienes que poner un casquillo a cada espárrago para no chafar la goma cuando montes la placa metálica, después de montar la placa roscas las 4 tuercas, pones el cartucho del filtro de aire y luego la tapa superior que va sujeta con 3 grapas por los lados.
Acuérdate de apretar la tuerca del colector de escape que sujeta la toma de aire caliente. En el caso del Normal va sujeto con una brida, en vez de las 3 tuercas del carburador.
Cómo comprobar el origen del roce
Inspección con el filtro desmontado
Retira la tapa superior y observa si el roce aparece en la propia tapa, en el cartucho o en la carcasa inferior. Las marcas brillantes, la pintura levantada o las zonas pulidas de la chapa indican el punto exacto de contacto.
Comprueba también si la goma está rota, si conserva la muesca que la mantiene encajada en la chapa y si los tres casquillos están presentes. La junta no debe quedar doblada hacia el interior ni sobresalir de forma irregular.
Comprobación de los separadores
Los separadores deben estar colocados dentro de la goma y alineados con los espárragos. Su función es limitar la compresión, por lo que no deben faltar, estar partidos ni tener una longitud claramente inferior a la necesaria.
Si se fabrican sustitutos, toma como referencia el grueso de la goma y corta los tubitos 1 ó 1,5 mm menos. La goma debe quedar comprimida y estanca, pero los casquillos deben hacer tope antes de que la placa la aplaste en exceso.
Comprobación de la posición de la carcasa
Presenta la tartera sin apretar completamente y comprueba la distancia respecto a la chapa superior. El conjunto debe quedar centrado sobre el carburador, sin forzar los manguitos y sin que la toma de aire caliente tire de la carcasa hacia un lado.
Los manguitos no deben actuar como soportes ni empujar la tartera contra la chapa. Si alguno está demasiado corto, rígido o mal orientado, puede modificar la posición del filtro y provocar el roce.
Comprobación de la tapa y las grapas
Coloca el elemento filtrante y la tapa sin forzarla. Si la tapa sobresale, queda levantada o una de las grapas no cierra, comprueba primero la altura del cartucho y la posición de la carcasa.
La tapa debe quedar sujeta de manera uniforme por sus tres grapas laterales. No conviene solucionar el roce doblando la tapa o forzando las grapas, porque se puede perder la estanqueidad del alojamiento.
Soluciones según la causa
Si faltan los casquillos
Instala los tres separadores correspondientes antes de volver a apretar la placa. Si no se encuentran los originales, se pueden fabricar cortando un tubo de diámetro compatible, siempre que la longitud respete el grosor de la goma y permita que la junta selle correctamente.
La medida debe ser lo más exacta posible para evitar dos problemas opuestos: si son demasiado cortos, la goma se aplasta; si son demasiado largos, la junta no sella y puede quedar una entrada de aire.
Si la goma está rota
Sustituye la goma por otra adecuada y colócala en la ranura de la chapa. No es recomendable reutilizar una junta que ya tiene cortes o zonas casi sueltas, aunque el filtro parezca quedar sujeto.
Una goma nueva debe montarse con los separadores instalados desde el principio. De lo contrario, el problema volverá a aparecer cuando se aprieten las tuercas.
Si el filtro no corresponde
Comprueba que el cartucho sea adecuado a la carcasa y que la tartera corresponda a la versión del carburador. No tengas miedo a poner el filtro de otro modelo de coche, que no pasa nada por ello, siempre y cuando que su cartucho o elemento filtrante sea adecuado a su contenedor, y TODO el aire que el motor aspire pase a través de él.
Hay varios sistemas de filtro, como papel, aceite, lana de acero o productos sintéticos, y todos cumplen con su cometido, que no es otro que retener las partículas en suspensión que conlleva el aire.
Si la tapa roza
Comprueba la altura del cartucho, la correcta colocación de la tapa y el estado de las grapas. Si la carcasa inferior está inclinada, corrige primero la junta, los casquillos y la alineación sobre el carburador.
No conviene eliminar el roce retirando la tapa, deformando permanentemente la carcasa o dejando una abertura por la que pueda entrar aire sin filtrar. El sistema debe conservar el cierre y la estanqueidad originales.
Consecuencias de circular con un filtro mal montado
El filtro de aire garantiza que el aire que llega a los cilindros para mezclarse con el combustible esté limpio y libre de impurezas. De lo contrario se podría dañar ese motor, porque alguna parte podría quedar contaminada.
Al no filtrar las impurezas estas pasan a la cámara de combustión ensuciando el sistema de inyección e inyectores. En un motor de carburación, la entrada de aire no filtrado también puede llevar residuos al carburador y al interior del motor.
- Mal funcionamiento del motor al no entrar la cantidad de aire necesaria para la combustión.
- Aumentan las emisiones al medio ambiente.
- Aumenta el consumo de combustible por la incorrecta relación aire/combustible al ser inadecuada la mezcla el consumo es mayor.
- Mayor desgaste de las piezas del motor debido a la presencia de residuos.
Un filtro obstruido también limita la entrada de oxígeno al motor, provocando un funcionamiento irregular. Por eso no basta con evitar el roce: el elemento filtrante debe estar limpio, correctamente dimensionado y completamente cerrado dentro de su carcasa.
Relación entre el filtro y el funcionamiento irregular del motor
El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones al que funciona el motor de un coche cuando está encendido, pero sin acelerar. Se trata de un estado de funcionamiento estable en el que el motor mantiene la combustión necesaria para no apagarse, garantizando que los sistemas esenciales sigan activos.
El filtro de aire obstruido puede contribuir a un funcionamiento irregular porque limita la entrada de aire y altera la relación entre aire y combustible. Sin embargo, no todo problema de ralentí procede del filtro.
- Suciedad en la válvula de esta pieza (IAC).
- Problemas en el sistema de inyección.
- Bujías o bobinas defectuosas.
- Sensor de oxígeno o caudalímetro averiado.
- Entrada de aire indebida en la admisión.
- Filtro de aire obstruido.
- Problemas en el sistema eléctrico.
Una de las acciones más comunes es limpiar la válvula de control (IAC) y el cuerpo de aceleración, eliminando residuos que afectan al flujo de aire. También conviene revisar y sustituir bujías, filtros e inyectores si presentan desgaste u obstrucciones.
Errores frecuentes al corregir el roce
- Apretar más las tuercas pensando que la tartera quedará más estable.
- Montar la goma sin los casquillos metálicos.
- Utilizar una junta sin la muesca que retiene la chapa.
- Colocar un cartucho demasiado alto para la carcasa.
- Forzar la tapa para que cierren las grapas.
- Dejar un manguito doblado o tirante.
- Eliminar la carcasa y dejar el carburador aspirando aire sin filtrar.
- Confundir una tartera del modelo Normal con la instalación del Especial.
El montaje requiere un poco de práctica para hacerlo a la primera. Es más largo de explicar que de hacer cuando todas las piezas están presentes y corresponden a la instalación del vehículo.
Comprobación final después de la reparación
Una vez montado el filtro, comprueba que la carcasa no toque la chapa superior con el motor parado y que no se desplace al mover suavemente los manguitos. Revisa que la toma de aire caliente esté sujeta y que las conexiones de la tapa de balancines y de la base del carburador estén colocadas.
Arranca el motor y observa el ralentí, la estabilidad de la tartera y la ausencia de vibraciones anormales. El filtro debe permanecer firme, sin ruidos de contacto y sin entradas de aire por la unión con el carburador.
Si el roce continúa después de instalar una goma nueva, los separadores y el cartucho correcto, hay que revisar la compatibilidad de la carcasa, la posición del carburador y el espacio disponible en el vano motor. En casos más complejos, será necesario comprobar el conjunto con herramientas específicas.
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