Los filtros antipartículas diésel, conocidos como FAP o DPF, se ensucian porque retienen el hollín, las cenizas y otros residuos sólidos generados durante la combustión, y necesitan alcanzar una temperatura elevada para eliminarlos mediante la regeneración. Cuando los trayectos son demasiado cortos, el motor funciona mal o la regeneración se interrumpe, el filtro acumula más residuos de los que puede quemar y termina obstruyéndose.
Para evitarlo, conviene realizar periódicamente trayectos prolongados, utilizar el aceite y el combustible recomendados, no apagar el motor durante una regeneración, mantener en buen estado la inyección, la EGR, el turbo y la admisión, y atender rápidamente cualquier testigo o pérdida de potencia. Si el filtro ya está saturado, es necesario diagnosticar la causa antes de decidir entre una regeneración, una limpieza profesional o la sustitución.
Qué es el filtro antipartículas y cuál es su función
El filtro de partículas diésel (DPF o FAP) es un componente del sistema de escape diseñado para retener las partículas sólidas generadas durante la combustión del motor. Su función principal es reducir las emisiones contaminantes y cumplir con las normativas medioambientales.
El DPF (diésel particulate filter) es un componente del sistema de escape de los vehículos diésel que actúa como un filtro para capturar las partículas sólidas principalmente hollín antes de que estas salgan al medio ambiente. El filtro trabaja atrapando los residuos a través de una estructura porosa de cerámica o metal.
La función del Filtro Anti Partículas (también llamado por sus siglas FAP o DPF -en inglés-) es la de retener partículas de hollín procedentes de la combustión. Este dispositivo juega un papel crucial en la reducción de emisiones contaminantes ya que atrapa las partículas de hollín y otros residuos nocivos producidos durante la combustión del diésel.
Los filtros de partículas comenzaron a incorporarse de forma masiva en vehículos diésel a partir de la normativa Euro 5 (2009). Desde entonces se han convertido en un componente obligatorio para cumplir los límites de emisiones.
Cómo se regenera el filtro de partículas
Una vez que el filtro se llena, el vehículo activa un proceso llamado regeneración que quema las partículas acumuladas y libera gases menos contaminantes. Es decir básicamente aplica una gran cantidad de calor para desintegrar partículas nocivas.
Regularmente, el vehículo inicia un proceso automático de auto limpieza denominado "regeneración", durante el cual se incrementa la temperatura del FAP. Este incremento de temperatura, consigue quemar por pirólisis el hollín acumulado en el FAP, dejándolo vacío y listo para recibir más hollín.
Los vehículos modernos suelen realizar una regeneración automática del filtro cuando detectan una acumulación significativa de partículas. Este proceso implica aumentar la temperatura del filtro para quemar el hollín acumulado.
La regeneración activa del DPF ocurre cuando el motor alcanza temperaturas elevadas durante períodos prolongados. El filtro DPF por sí mismo no genera el calor suficiente para quemar las partículas contaminantes.
Una regeneración suele durar entre 15 y 30 minutos dependiendo del vehículo y de la temperatura del motor.
Qué residuos hacen que se ensucie el DPF
El filtro acumula:
- Hollín procedente de la combustión.
- Cenizas generadas por el aceite del motor.
- Residuos derivados de combustión incompleta.
Estas partículas se almacenan dentro de la estructura cerámica del filtro hasta que se eliminan mediante el proceso de regeneración. Si la regeneración no se produce correctamente, el filtro acaba saturándose.
Poco a poco, el FAP va acumulando un tipo de residuo que no puede “auto limpiar”. Es el caso de algunos residuos originados por el quemado de aceite de motor, y de otros que se forman durante el proceso de regeneración.
Este tipo de residuo reduce la capacidad del FAP para retener hollín, lo que propicia que se sature con más facilidad. Cuando la cantidad de este tipo de residuo es muy elevada, habrá llegado el momento de reemplazar el FAP por otro nuevo ya que el FAP, habrá perdido su capacidad para retener una cantidad razonable hollín antes de saturarse.
Principales causas de la obstrucción del filtro antipartículas
Trayectos cortos y conducción urbana
La forma en que se conduce en entornos urbanos, con frecuentes paradas y arranques, es una de las principales razones por las que muchos conductores enfrentan problemas de obstrucción. Los trayectos cortos, las velocidades bajas y la naturaleza de inicio y detención constante al conducir en áreas urbanizadas hacen que sea casi imposible reproducir las condiciones necesarias para llevar a cabo una regeneración activa o pasiva del DPF.
La mayor parte de estas averías se dan en vehículos que se usan normalmente en ciudad (coches pequeños para ciudad), realizando trayectos cortos con numerosas paradas, velocidades bajas y sin acelerones reseñables por parte de sus conductores.
Este uso causa que el hollín y otras impurezas se acumule en el filtro de partículas en niveles mucho más elevados de lo deseable, generando un tapón que únicamente el ciclo de limpieza o regeneración que incluyen éstos, es capaz de deshacer.
Cuando los trayectos son demasiado cortos, el motor no alcanza la temperatura adecuada y la regeneración no se realiza correctamente o incluso el proceso es interrumpido.
Regeneraciones interrumpidas
Si mientras el FAP se está auto limpiando el conductor apaga el motor, el proceso de limpieza se interrumpirá. Si el proceso se interrumpe siempre, el FAP nunca podrá limpiarse, y terminará saturándose.
Este problema es habitual en el caso de conductores que solo hacen recorridos cortos. Cada cierto tiempo el motor tendrá que realizar un ciclo de regeneración y no podrá hacerla adecuadamente.
No apagar el motor durante la regeneración: Hay modelos con un testigo que informa del proceso. En caso contrario, hay que estar atento a si el motor «ronca» y/o aumenta el consumo de combustible instantáneo.
Temperatura insuficiente del escape
Si utilizas tu vehículo diésel principalmente para trayectos cortos o en ciudad es posible que el filtro no alcance las condiciones necesarias para realizar este proceso.
Midiendo parámetros como las revoluciones del motor, temperatura o velocidad del vehículo, la centralita del vehículo trata de "adivinar" cuando el conductor está haciendo un viaje "largo" (y no un recorrido corto con paradas).
La centralita trata de averiguarlo, porque esas son las condiciones idóneas para comenzar una limpieza de FAP. Si no se dan dichas condiciones, porque por ejemplo el vehículo solo haga recorridos cortos en ciudad, el proceso pudiera no iniciarse, con la consecuente saturación.
Válvula EGR defectuosa
Las válvulas EGR (recirculación de gases de escape) están diseñadas con el propósito de disminuir las emisiones desfavorables al redirigir los gases de escape no utilizados de un motor diésel.
Son elementos esenciales para reducir las emisiones de óxido nitroso (NOx); no obstante, cuando funcionan de manera incorrecta, pueden generar una serie de inconvenientes.
Las válvulas EGR disminuyen el nivel de oxígeno disponible en el cilindro, lo cual a su vez aumenta la generación de partículas de diésel (combustible que solo se ha quemado parcialmente).
Si una válvula EGR presenta fallos, incrementará la cantidad de partículas producidas por el motor, provocando que el filtro de partículas diésel (DPF) se obstruya más rápidamente de lo habitual.
Inyectores sucios o defectuosos
Cuando los inyectores no pulverizan bien, la combustión es deficiente, y la cantidad de hollín generada es más elevada.
No hablamos de un inyector que falla de forma importante, sino de un inyector ligeramente sucio, a menudo imperceptible durante la conducción.
Recientemente, recibimos la comunicación de un conductor frustrado que experimentaba problemas recurrentes con el bloqueo de su DPF. Después de un exhaustivo diagnóstico, se identificó que la causa raíz era un inyector de combustible defectuoso que suministraba un exceso de diésel a la delicada mezcla de aire/combustible.
Este exceso de combustible provocaba un funcionamiento excesivamente rico del automóvil, lo que a su vez generaba un exceso de hollín que obstruía el filtro.
Admisión sucia
Si los colectores de admisión (la parte por la que el motor toma aire del exterior) están sucios, la combustión también será deficiente, provocando las consecuencias comentadas en el punto anterior.
Un motor bien mantenido produce menos hollín y reduce la carga sobre el DPF.
Turbo defectuoso
Un turbo defectuoso puede causar un caos en un automóvil moderno con motor diésel. Cualquier cosa que altere la delicada mezcla de aire y combustible hace que el motor diésel emita más hollín negro de lo que ya lo hace.
Un turbo también puede derramar grandes cantidades de aceite en el sistema de combustible, lo que hace que el DPF se ahogue en un mar de aceite.
Un turbo defectuoso puede aumentar la cantidad de hollín y aceite que llega al sistema de escape, por lo que un fallo de este componente debe diagnosticarse junto con la obstrucción del filtro.
Uso de aceite incorrecto
La gran mayoría de los fabricantes de automóviles establecen un requisito de bajo nivel de aceite de ceniza para sus vehículos.
Los aceites de bajo contenido en cenizas están especialmente formulados para contener una cantidad reducida de ceniza sulfatada, un subproducto de la combustión de diésel que puede obstruir prematuramente el filtro DPF de «malla».
Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite Low Saps, bajo en cenizas, fósforo y azufre.
Es importante utilizar un aceite de motor adecuado para el FAP, y escoger uno que se queme lo menos posible. Un aceite de motor que se queme en exceso, acortará inevitablemente la vida del FAP.
Consumo de aceite del motor
Si el motor quema aceite, aunque no sea excesivo, además de acortar la vida útil del FAP también puede provocar saturación temporal.
Un problema de consumo de aceite debe solucionarse antes de intentar limpiar repetidamente el filtro, porque el aceite que llega a la combustión genera residuos que la regeneración no elimina por completo.
Combustible de baja calidad
Un combustible de baja calidad, genera más residuos al quemarse, que, a su vez, saturan antes el FAP.
Los combustibles de baja calidad o con alto contenido de azufre pueden generar más hollín y obstruir el filtro más rápidamente.
Fallos en sensores y en el sistema de gestión
Los fallos en sensores del sistema pueden impedir que la centralita interprete correctamente la temperatura, la presión diferencial o el nivel de saturación del filtro.
Otros factores que contribuyen incluyen:
- Fallos en los sensores de temperatura o presión.
- Uso continuado del vehículo sin alcanzar temperatura óptima.
- Problemas en el sistema de inyección.
Qué sucede cuando el DPF está obstruido
Cuando el filtro está obstruido, el sistema de escape genera mayor contrapresión, lo que afecta directamente al rendimiento del motor.
- Pérdida de potencia.
- Aumento del consumo.
- Activación del modo emergencia.
- Regeneraciones constantes.
- Encendido del testigo del DPF.
Cuando el filtro alcanza su capacidad máxima de almacenamiento de residuos y no se regenera adecuadamente, los síntomas más comunes incluyen pérdida de potencia, incremento en el consumo de combustible, avisos en el tablero de instrumentos y daños en componentes del motor.
Si el filtro está obstruido, el motor no responde de manera eficiente debido a la restricción del flujo de gases de escape. El motor compensa el esfuerzo extra al quemar más combustible.
Si la obstrucción se prolonga, puede activarse el modo de emergencia para proteger el motor y limitar la potencia disponible.
Si el problema no se soluciona a tiempo, pueden aparecer averías más graves en componentes como el turbo o la EGR.
Señales de advertencia
Es importante estar atento a los síntomas que indican que el DPF necesita atención.
- Luces de advertencia en el tablero: un ícono relacionado con el filtro de partículas indica que hay un problema.
- Pérdida de potencia: el vehículo puede entrar en modo de seguridad para proteger el motor.
- Aumento del consumo de combustible: un DPF obstruido afecta la eficiencia del motor.
- Humo negro en el escape: sugiere que el filtro no está funcionando correctamente.
- Regeneraciones frecuentes.
- Testigo de fallo motor encendido.
- Emisión de humo blanco o negro.
- Modo de emergencia activado (modo “limp”).
La luz del filtro de partículas indica que este componente, encargado de reducir las emisiones contaminantes, está obstruido o necesita regenerarse. Ignorar esta alerta puede afectar el rendimiento del motor y aumentar el consumo de combustible.
Si notas alguno de estos síntomas, no ignores el problema. Acude a un taller especializado para diagnosticar y solucionar la situación antes de que cause daños mayores.
Cómo saber si el filtro está sucio
La forma más fiable es mediante diagnóstico en taller, comprobando:
- Presión diferencial del filtro.
- Frecuencia de regeneraciones.
- Códigos de error del sistema.
Detectar la causa real es fundamental antes de decidir si el filtro debe limpiarse o sustituirse.
El diagnóstico debe distinguir entre acumulación de hollín, presencia de cenizas, daños estructurales del filtro y averías en los elementos que intervienen en la regeneración.
Cómo evitar que se ensucie el filtro antipartículas
Realizar trayectos prolongados
Para evitar problemas trata de realizar viajes largos al menos 20-30 minutos a velocidades constantes una vez por semana. Esto ayudará a que el sistema se active y limpie automáticamente.
Conduce a una velocidad constante y elevada en carretera, generalmente por encima de los 60 km/h, durante al menos 20 minutos. Evita trayectos cortos y recurrentes que impidan alcanzar la temperatura necesaria.
Para que un FAP se auto limpie, es importante hacer kilómetros en carretera, y a bien ser, revolucionando el motor. Un motor revolucionado se calienta más, y la temperatura es a fin de cuentas lo que utiliza el FAP para auto limpiarse.
Si el vehículo tiene que moverse la mayor parte del tiempo en ciudad, es importante “sacarlo a carretera” al menos una vez al mes.
Circular por autovía al menos 30 minutos cada 1.000 km, a unas 2.500 rpm asegura una correcta regeneración del filtro de partículas.
No interrumpir la regeneración
No apagues el motor si sospechas que el vehículo está realizando una regeneración. Algunos modelos muestran un testigo específico, mientras que en otros pueden notarse cambios en el sonido del motor, un aumento del consumo instantáneo o una temperatura más elevada del escape.
Si mientras el FAP se está auto limpiando el conductor apaga el motor, el proceso de limpieza se interrumpirá.
En caso contrario, hay que estar atento a si el motor «ronca» y/o aumenta el consumo de combustible instantáneo.
Utilizar el aceite homologado
Revisa el manual del propietario para conocer las instrucciones específicas sobre mantenimiento intervalos de servicio y el uso de aditivos si son necesarios.
Es importante utilizar un aceite de motor adecuado para el FAP, y escoger uno que se queme lo menos posible.
Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite Low Saps, bajo en cenizas, fósforo y azufre.
Cambia el aceite a tiempo y verifica que no haya fugas o problemas en el sistema de combustible y admisión de aire.
Mantener el motor en buen estado
Incluso si sueles conducir largas distancias para ayudar a la regeneración activa puede que un mal ajuste del motor esté generando una mala combustión y por ende más hollín.
Realiza revisiones regulares del sistema de inyección cambia el aceite a tiempo y verifica que no haya fugas o problemas en el sistema de combustible y admisión de aire.
Mantén limpios los inyectores. Cuando los inyectores no pulverizan bien, la combustión es deficiente, y la cantidad de hollín generada es más elevada.
Mantén limpios los colectores de admisión. Si los colectores de admisión están sucios, la combustión también será deficiente y aumentará la producción de hollín.
Revisa la EGR, los inyectores, el turbo, los sensores de temperatura y presión, el sistema de inyección y la admisión cuando el filtro se obstruya repetidamente.
Usar combustible de calidad
El tipo de combustible que usas tiene un impacto directo en el rendimiento del DPF.
Opta siempre por combustible diésel premium o de bajo contenido de azufre que está diseñado para minimizar las emisiones y proteger los componentes del sistema de escape.
Utilizar un buen combustible reduce la cantidad de hollín que llega al filtro y, por tanto, el número de regeneraciones necesarias.
No conducir habitualmente con el depósito casi vacío
Conducir con el tanque casi vacío puede hacer que el motor funcione de manera ineficiente lo que aumenta la producción de partículas y sobrecarga el DPF.
Además las impurezas residuos y cualquier tipo de contaminación dentro del tanque se acumulan en la parte final y podrían ingresar al sistema de combustión.
Mantén el nivel de combustible siempre por encima del 25 por ciento para asegurar un funcionamiento óptimo del motor y reducir la acumulación de residuos en el filtro.
Usar correctamente el modo ECO
Aunque el modo ecológico está diseñado para ahorrar combustible puede limitar la potencia del motor y reducir las temperaturas del sistema de escape lo que dificulta la regeneración del DPF.
Si notas que el filtro está acumulando demasiado hollín considera desactivar temporalmente este modo para permitir que el sistema funcione correctamente.
Seguir las recomendaciones del fabricante
Cada vehículo tiene especificaciones únicas y el fabricante proporciona pautas claras sobre cómo cuidar el DPF.
Algunos vehículos requieren un aditivo específico para facilitar la regeneración del DPF así que asegúrate de usarlo según las indicaciones.
Si el vehículo utiliza un sistema con fluido Eolys, el mantenimiento y la sustitución de ese fluido deben realizarse según las indicaciones correspondientes al sistema instalado.
Qué hacer cuando se enciende el testigo del DPF
La luz del filtro de partículas indica que este componente está obstruido o necesita regenerarse. Ignorar esta alerta puede afectar el rendimiento del motor y aumentar el consumo de combustible.
En casos de obstrucción moderada, simplemente realizar trayectos prolongados a velocidades adecuadas puede ser suficiente para limpiar el filtro. Este método es efectivo cuando el vehículo no ha podido completar ciclos de regeneración automática debido a patrones de conducción urbana o viajes cortos.
Conduce en carretera a una velocidad constante durante un periodo prolongado para permitir que el filtro alcance la temperatura óptima de limpieza.
Si el testigo permanece encendido, aparecen otras alertas, el motor pierde potencia o se activa el modo de emergencia, no conviene insistir con la conducción. La causa debe identificarse mediante un diagnóstico técnico.
Métodos para limpiar un filtro antipartículas saturado
Regeneración durante la conducción
Este método consiste en conducir el vehículo durante un tiempo a revoluciones más altas para aumentar la temperatura del escape. De esta forma se queman las partículas acumuladas.
Sin embargo, este método solo es eficaz cuando el filtro aún no está demasiado saturado.
Para facilitar la regeneración, conduce en carretera durante al menos 20 minutos a velocidad constante y evita apagar el motor hasta completar el proceso.
Regeneración forzada con equipo de diagnosis
En taller es posible realizar una regeneración forzada mediante equipo de diagnosis. El sistema del vehículo aumenta la temperatura del escape para eliminar las partículas.
Forzar una regeneración por ordenador es el método más recurrido en los talleres mecánicos. Consiste en conectar un ordenador al vehículo para obligarlo a iniciar una limpieza.
A menudo esta orden va ligada a hacer también unos cuantos km en carretera.
Este método requiere supervisión técnica y solo funciona si el nivel de saturación no es extremo.
Aditivos específicos
Algunos productos se añaden al combustible para facilitar la combustión del hollín. Estos aditivos pueden ayudar en casos leves, pero no suelen ser efectivos cuando el filtro ya está muy obstruido.
Algunos aditivos para combustible son capaces de reducir la temperatura a la que el hollín empieza a quemarse. De este modo en lugar de ser necesarios 600 ºC o más para iniciar la limpieza, pueden bastar escasos 400ºC.
Este tipo de aditivo también acelera la limpieza del FAP, lo que se traduce en más hollín quemado, en menos tiempo.
Su uso debe ajustarse a las instrucciones del fabricante del vehículo y del producto, porque un aditivo no corrige una avería de inyectores, EGR, turbo, sensores o consumo de aceite.
Limpieza con disolventes específicos
Este tipo de producto se introduce directamente dentro del FAP para disolver el hollín. Requiere de una regeneración posterior.
Es una buena opción cuando el vehículo no puede circular y también cuando además de hollín, también se necesitan eliminar cenizas superficiales.
Limpieza por ultrasonidos
Algunos talleres utilizan sistemas de ultrasonidos para eliminar residuos del filtro.
Este método puede ayudar a desprender partículas acumuladas, aunque no siempre elimina completamente las cenizas.
Lavado con detergente y agua a presión
Este método consiste en lavar el filtro con agua y productos detergentes.
Aunque puede eliminar parte del hollín, también presenta riesgos:
- Daños en la estructura interna.
- Eliminación incompleta de residuos.
- Posible deterioro del material filtrante.
Algunos expertos desaconsejan ciertos métodos porque pueden dañar la estructura interna del filtro, dejar residuos en el interior o no eliminar completamente las cenizas acumuladas.
Limpieza profesional
Si el DPF se obstruye completamente es posible que necesites una limpieza profesional. Este proceso implica el uso de equipos especializados para eliminar las partículas acumuladas sin dañar el filtro.
La limpieza profesional mediante equipos específicos es uno de los métodos más eficaces para recuperar un filtro saturado.
Estos sistemas permiten:
- Restaurar el flujo de gases.
- Eliminar acumulaciones de hollín y cenizas.
- Verificar el estado del filtro antes y después de la limpieza.
Consulta con un taller certificado para realizar esta tarea. No intentes hacerlo en casa.
¿Conviene limpiar o sustituir el filtro?
En la mayoría de casos, merece la pena limpiar el filtro de partículas antes de sustituirlo. Cuando el DPF está saturado por acumulación de hollín o cenizas, una limpieza adecuada puede restaurar su funcionamiento y evitar el elevado coste de reemplazar el filtro.
En muchos casos, limpiar el filtro es la opción más recomendable siempre que el DPF no esté dañado estructuralmente.
La sustitución suele ser necesaria únicamente cuando:
- El filtro está fisurado.
- La estructura cerámica está dañada.
- Existe fusión interna del material filtrante.
En cambio, si el problema es acumulación de partículas, la limpieza puede restaurar su funcionamiento.
Si la saturación es debido a cenizas, a menudo la única solución es el reemplazo del FAP.
Existen máquinas que con el FAP desmontado pueden eliminar algunas cenizas, pero las que se petrifiquen y fusionen con el FAP no se eliminarán.
Es importante tener en cuenta que a veces, parte de lo que los equipos de diagnosis interpretan como cenizas es en realidad hollín. En estos casos, una limpieza con alguno de los productos mencionados anteriormente, reducirá la saturación.
Consecuencias de circular con el DPF saturado
Ignorar un filtro de partículas saturado puede provocar problemas mecánicos importantes.
- Daños en el turbo.
- Sobrecalentamiento del sistema de escape.
- Aumento del consumo de combustible.
- Contaminación del aceite del motor.
- Fallos en el sistema de regeneración.
Si llega a saturarse demasiado, provocará un reflujo de gases calientes en el escape que afectarán a componentes como el turbo.
Muchas roturas de turbo son debidas a FAP saturados. El consumo de combustible se verá incrementado porque las regeneraciones del FAP incrementan el consumo de combustible.
La potencia del vehículo puede verse comprometida, debido al “tapón” formado en el escape.
Cuanto más tiempo se circule con el DPF obstruido, mayor será el riesgo de averías.
Una obstrucción del filtro puede hacer que no superes la prueba de emisiones en la ITV. Si el vehículo lanza gases con alta opacidad, será motivo de rechazo.
Errores que deben evitarse
Apagar el motor durante una regeneración
Si el proceso se interrumpe siempre, el FAP nunca podrá limpiarse, y terminará saturándose.
Ignorar los testigos
Si notas alguno de estos síntomas, no ignores el problema. Acude a un taller especializado para diagnosticar y solucionar la situación antes de que cause daños mayores.
Intentar limpiar un filtro gravemente obstruido sin diagnóstico
El método más adecuado dependerá de factores como el nivel de obstrucción, el tipo de vehículo y las recomendaciones del fabricante.
Detectar la causa real es fundamental antes de decidir si el filtro debe limpiarse o sustituirse.
Anular el filtro
En ningún caso: Anular el filtro de partículas: El coche funciona igual, pero es ilegal y no pasaría la ITV.
Reprogramar la centralita sin valorar sus consecuencias
La reprogramación de la centralita pretende que la regeneración se realice de modo más acorde con el tipo y hábitos de conducción del dueño del coche.
Pero no es eficaz en todos los casos y puede perderse la garantía del coche o afectar, en caso de no realizarse bien, al funcionamiento del motor.
Plan práctico de mantenimiento del DPF
- Utiliza el aceite homologado para vehículos con filtro de partículas.
- Realiza revisiones periódicas del sistema de inyección, la EGR, el turbo, los sensores y la admisión.
- Utiliza combustible de calidad y evita circular habitualmente con el depósito casi vacío.
- Realiza trayectos prolongados por carretera con regularidad.
- No interrumpas una regeneración cuando haya comenzado.
- Atiende de inmediato el testigo del filtro, la pérdida de potencia o el aumento del consumo.
- Solicita un diagnóstico antes de elegir entre regeneración, limpieza o sustitución.
- No intentes desmontar o lavar el filtro en casa.
El mantenimiento adecuado puede aumentar considerablemente la vida útil del filtro.
Realizar trayectos largos periódicamente, utilizar aceite homologado para DPF, evitar apagar el motor durante regeneraciones, revisar EGR e inyectores y realizar limpiezas preventivas cuando sea necesario son medidas esenciales.
El filtro de partículas diésel es una pieza esencial en los vehículos diésel modernos pero su correcto funcionamiento depende de un mantenimiento adecuado.
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