El adaptador para filtro de aire Hipercharger permite instalar el conjunto de admisión de forma compatible con determinados carburadores y filtros, pero su elección depende del patrón de orificios, del espacio disponible y del modelo concreto de motocicleta. También existen adaptadores específicos para actualizar la caja de aire de la KTM 690, la Husqvarna 701 y la GasGas 700.
Antes de realizar tu pedido, mira la foto y el vídeo a continuación para comprobar si tu versión de la caja de aire es actualizable. Si tienes el modelo anterior de caja de aire, necesitarás el nuevo kit de caja de aire R/G pequeña.
Adaptador para actualizar la caja de aire
¿Utilizas la versión anterior de nuestro kit de caja de aire y quieres actualizarla a la versión compatible con el nuevo filtro de espuma de montaje central? Nuestro kit de actualización para la caja de aire está diseñado justo para ti.
Hemos mejorado toda la jaula del filtro para garantizar un ajuste perfecto en la caja de aire. La instalación tarda unos 15 minutos y es muy sencilla. Básicamente, tienes que retirar la jaula actual y sustituirla por la nueva.
El kit está destinado a actualizar el Airbox de KTM 690, Husqvarna 701 y GasGas 700, y corresponde a una nueva versión con tornillo cuya compatibilidad debe comprobarse previamente.
Compatibilidad del filtro y accesorios
Recuerda que, con esta jaula de filtro de aire mejorada, solo son compatibles nuestros filtros de espuma más recientes. Estos no están incluidos en el kit de mejora de la jaula y puedes pedirlos por separado aquí.
También recomendamos pedir la tapa antipolvo GP para una filtración de aire aún mejor. Los filtros de espuma de repuesto y las tapas antipolvo GP forman parte de los accesorios relacionados con este sistema.
Qué debe comprobarse antes del montaje
Uno de los aspectos principales es verificar que el adaptador coincida con el esquema de los tornillos del carburador y del filtro. Hay adaptadores disponibles para montar filtros de aire con diferentes patrones de orificios: Linkert a Bendix, S&S a CV y Bendix a S&S.
El adaptador Bates para filtros de aire Custom en carburadores Schebler/Linkert permite ajustar casi todos los filtros de aire y tapas de carburador Custom. Está verificado por W&W y es adecuado para el patrón de agujeros de los filtros de aire para carburadores Bendix, Keihin, CV, y Hypercharger.
Encaja en todos los carburadores de serie M Linkert y Schebler DLX. En otros casos, el adaptador debe seleccionarse según el carburador, el tipo de filtro y la posición que se necesite.
Espacio entre el filtro, el depósito y el motor
Los anillos distanciadores se utilizan cuando se necesita más espacio entre el filtro de aire y el depósito o motor. Cuando se monta un filtro de aire custom con una placa base plana en un carburador CV, hay que empujar la placa hacia fuera para que no toque la cámara de vacío.
El adaptador Bates para filtros de aire ovales en carburadores CV posiciona el filtro de aire unos 21 mm más a la derecha, por lo que puede resultar útil con depósitos anchos o abajados.
En una instalación de Hipercharger, puede ser necesario colocar gomas en forma de silentblocks entre el adaptador y el filtro cuando el conjunto queda demasiado justo y llega a tocar el depósito.
Principales tipos de adaptadores relacionados
| Adaptador o accesorio | Aplicación indicada |
|---|---|
| Adaptador Bates para filtros de aire Custom | Carburadores Schebler/Linkert y patrones Bendix, Keihin, CV y Hypercharger |
| Adaptador para filtros Bendix | Carburadores S&S Super E/G |
| Adaptador para tapas Linkert | Carburadores S&S Super E/G, S&S L-Series y S&S Super B |
| Adaptador Bates para filtros ovales | Carburadores CV y S&S Super E/G |
| Casquillo distanciador | Separación adicional entre el filtro, el depósito y el motor |
| Kit de ventilación para Hypercharger | Accesorio específico para el sistema Hipercharger |
| Tapas Stinger | Incremento del flujo de aire hacia el carburador |
Adaptadores para carburadores Linkert, Bendix y S&S
Este adaptador permite atornillar los filtros de aire, con placa de base llana, las tapas y las cornetas del tipo Bendix, Keihin, excepto CV, o Super B en los carburadores S&S Super E y G.
Para carburadores Linkert hay interesantes tapas de admisión, Bird Catchers, que se ven bien, incluso en otros carburadores. Este adaptador de brida hace que esto se haga fácil y de manera instantánea.
Precisamente mecanizado por CNC en aluminio billet para una instalación sin problemas. Como la esquema de tornillos de los carburadores Linkert es más pequeña, la admisión de aire está restringida ligeramente por el adaptador.
Los seguidores-Peformance deben tomar en cuenta esto. La misma consideración se aplica a la elección de un adaptador cuando el objetivo principal es mejorar el flujo de aire.
Adaptadores para carburadores CV
Este adaptador permite una instalación rápida y limpia de filtros de aire de fábrica o aftermarket, con placa trasera incorporada.
Al menos el adaptador está diseñado para ello, pero por supuesto usted puede fijar con ello cualquier filtro de aire, cada cubierta de carburador y cada corneta de aspiración con un esquema de los tornillos tipo Tillotson, Bendix y Keihin.
El adaptador Bates para filtros de aire ovales en carburadores S&S Super E/G permite una instalación rápida y limpia de filtros de aire de fábrica o aftermarket, con placa trasera incorporada.
También permite fijar cualquier filtro de aire, cada cubierta de carburador y cada corneta de aspiración con esquema de los tornillos tipo Tillotson, Bendix o Keihin, salvo CV, al Super E/G.
Montaje del Hipercharger
El montaje no ha sido muy complicado, aunque me encontré con la sorpresa de que me sobraban piezas. El Hipercharger viene con una pequeña apertura en la parte posterior de la cara que da al motor, donde se coloca un adaptador negro en forma de codo, supuestamente para conectar algún tipo de manguito.
Por lo que me comentaron podía ser que en otros modelos se enchufe algo ahí, pero en el nuestro no le he encontrado utilidad. En un montaje concreto para la VN900, el Hipercharger viene ya con el adaptador correspondiente y no necesitas nada más.
La referencia indicada para ese conjunto es TH-608446/40205A HYPERCHARGER FOR VN900 ALL, con soporte de montaje incluido. Esta referencia corresponde a la aplicación mencionada y no sustituye la comprobación del patrón de montaje de otros modelos.
Herramientas y sustitución del filtro
Para la limpieza del filtro, te aconsejo que te compres un juego de llaves de Allen en pulgadas, “inch”, porque las métricas no te van a valer.
El mantenimiento exige prestar atención a la fijación del filtro, al estado de las juntas y a la separación respecto al depósito. Si el conjunto queda demasiado justo, las gomas en forma de silentblocks pueden servir para evitar el contacto directo entre el adaptador y el filtro.
⚡Native Instruments SuperCharger GT⚡ -Revisión en Español-
Funcionamiento de las compuertas del Hipercharger
No solo entra aire por las palometas: si te fijas bien, el Hipercharger está abierto por abajo. Las palometas no se pueden regular libremente.
Su funcionamiento es por compresión, el mismo que abre la “llave de paso” del combustible, y va conectado a los cilindros. Por eso, a más revoluciones, más apertura; al ralentí estarán cerradas y casi no se moverán.
En motos carburadas, las palometas del Hipercharger solo quedan cerradas al ralentí. En motos con inyección se queda, como poco, algo entreabierto.
El sistema utiliza un tornillo que puede parecer destinado a regular la apertura máxima de las palometas, pero cuando la moto está parada se quedan abiertas y eso no tiene solución mediante un ajuste convencional.
Entrada de aire, lluvia y protección
El Hipercharger, al contrario que el filtro de serie, no lleva conectado el conducto de aire frío. Por eso la centralita interpreta, se reajusta y sube el ralentí para calentar el motor más rápidamente.
En caso de lluvia, puede preocupar que entre agua al filtro a través de las palometas. Una solución planteada consiste en fabricar una especie de funda de tela para la entrada de las palometas, aunque todavía debe comprobarse su comportamiento en condiciones reales.
Otra posibilidad que se ha considerado es reducir la apertura máxima de las palometas con el tornillo correspondiente para que no entre el agua tan directamente. Sin embargo, el funcionamiento de las compuertas depende del sistema de admisión y de la configuración de la motocicleta.
Cuando está lloviendo a cántaros, un paralluvia es lo más adecuado para evitar la entrada de agua al sistema de aspiración. Está fabricado de poliéster que, gracias a un tratamiento especial, es resistente y repelente al agua.
Sus poros microscópicos permiten una entrada libre de aire reteniendo al mismo tiempo partículas de agua y mugre. Cabe en todos los bolsillos y, cuando sea necesario, puede ser montado sobre el filtro de aire en pocos segundos.
Tapas Stinger y ventilación
Las tapas Stinger para filtros de aire Hypercharger se desarrollaron especialmente para maximizar el flujo de aire al carburador.
Conducen el aire directamente hacia el elemento filtrante y constituyen una forma de aumentar el flujo de aire del Hypercharger. Solo hace falta cambiarla por la Trap Door estándar del filtro de aire.
El kit de ventilación para Hypercharger y la boquilla de recambio para el kit de ventilación Hypercharger son accesorios específicos relacionados con el conjunto.
Relación entre admisión, escape y centralita
Al darle más entrada de aire y más salida de gases, la moto no va todo lo redonda que debería. Con una centralita, el Hipercharger y unos escapes V&H se estima que la ganancia, instalando el mapa de motor más acorde, sea de algo más de 15 CV.
Sin embargo, esa cifra es una estimación y no constituye una medición universal. Según otra prueba en banco de potencia, la ganancia fue de un poco en altas y medias altas y no llegó a 5 CV reales, mientras que el consumo aumentó 1 litro y algo más.
También se ha indicado una ganancia de 10 CV reales con una combinación de Cobra, Hipercharger y FI2000, aunque el consumo subió aproximadamente 1 litro en una prueba mixta de ciudad y carretera.
Una cosa es clara: si colocamos un filtro de aire más generoso, un escape bien diseñado y eliminamos el catalizador, seguramente ganemos algún CV, pero para obtener más de 5 hay que reformar el motor.
Muchas veces creemos que, al hacer ruido, la moto anda mucho más. El resultado depende de la configuración completa, del mapa de la centralita, del estado del motor, de la forma de conducir y de las condiciones de la medición.
Síntomas de una configuración no ajustada
Cuando se instala el Hipercharger sin cambiar la centralita, puede ocurrir que, en ocasiones, al circular sin acelerar y acelerar de nuevo, la moto parezca no reaccionar hasta abrir un poco más el acelerador.
Ese comportamiento se ha atribuido a que la centralita original no está ajustada para la nueva entrada de aire. La adaptación de los parámetros debe valorarse junto con el escape y el sistema de admisión instalado.
La potencia no siempre aumenta de forma perceptible. En algunos casos se nota algo más de tiro, mientras que en otros la mejora principal se percibe en la respuesta, el sonido o la elasticidad, y no necesariamente en una gran variación de potencia máxima.
Otros accesorios y soluciones relacionados
Cuando el filtro de aire original de algunos modelos se cambia por un sistema de alto caudal, como es deseable, por ejemplo, cuando se instala un módulo Power Commander, se produce un código de error.
El conector de derivación simula la presencia del solenoide de la caja de aire y la luz indicadora MIL permanece apagada. Simplemente se enchufa en el mazo de cables en lugar del conector del solenoide.
Los kits de conversión del respiradero de S&S ofrecen un sistema mejorado del respiradero para reequipar los filtros de aire Super E de S&S.
Los tornillos con hueco están montados detrás de la base, con la ventaja de que ellos, así como las mangueras, no necesitan quitarse a la hora de recurrir al servicio del carburador o del filtro de aire. Además, el kit contiene juntas selladoras más duraderas que previenen fugas a largo plazo.
Los adaptadores, soportes, tapas y espaciadores deben seleccionarse según el carburador, el filtro, el espacio disponible y el objetivo del montaje. La compatibilidad del patrón de orificios es el primer criterio que debe comprobarse, seguido de la distancia al depósito, la estanqueidad y la protección frente al agua.
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